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三季度的最后一天，蔚来宣布ES8正式开启挪威上市交付。一天后，蔚来中心
奥斯陆正式开业。
时间拨回到四个多月前，被问及蔚来进军挪威的优势是什么时，李斌表示：“中国本身就是全世界竞争最激烈的市场，相比之下，ES8、ET7的产品竞争优势非常大，在中国可以生存，其实没有理由在别的市场不能生存。如果说和别的公司相比，除了产品以外，我们的优势在哪里，那就是决心和耐心。”
品牌、产品、APP、生活方式、直营的销售和服务模式、自建充换电站以及社区……这些在国内已是成熟建制的组合打法，在挪威，蔚来几乎完成了一比一的复刻。
也即官方所说的“全体系”出海，在此之前，没有任何一家中国汽车品牌采用这样的方式在海外立足。
据蔚来汽车企业传播高级总监马麟介绍，蔚来新车售价采用全球统一定价策略，同时结合综合运费、当地税费和运营成本等因素进行调整。
蔚来ES8搭载标准续航电池包（75度）起售价为60.9万挪威克朗。搭载长续航电池包（度），起售价为67.9万挪威克朗，WLTP工况续航里程最高可达公里。
尚未在国内上市的首款轿车ET7将成为蔚来挪威引入的第二款车型，预计明年下半年开启交付。
作为蔚来商业闭环的最后一块拼图，BaaS电池租用服务也将在挪威全面落地。对于挪威用户而言，选择标准续航电池包的BaaS用户车价将减少9万挪威克朗，每月服务费1,挪威克朗；选择长续航电池包的BaaS用户车价将减少16万挪威克朗，每月服务费1,挪威克朗。
蔚来挪威公司总经理MariusHayler透露，挪威首座第二代充换电一体站将于10月底投入运营。年底前，蔚来将在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。
在众多新势力涌入挪威的当下，蔚来的打法看起来有些佛系——马麟指出，目前在挪威的扩张没有量的目标，主要“还是做用户满意度”。
此前的挪威战略发布会上，李斌也给出类似表态——任何一家中国的车企，要想进入海外市场，必须要对这个市场的用户有长远的承诺，需要耐心地经营自己的品牌和用户满意度。
“对人好是主流价值观”，除了产品输出，蔚来也力图将“愉悦生活方式”输往欧洲。
挪威的首座“牛屋”（NIOHouse，蔚来中心）位于奥斯陆商业、文化中心卡尔·约翰斯大道33号，总面积达2平米，是挪威核心地区最大的用户中心，10月1日起正式营业。
两层结构中的上层主要承担产品和服务展示功能，下层是供蔚来用户使用的NIOCafe、Library、Forum、Lab、LivingRoom和JoyCamp区域。
蔚来在奥斯陆的交付中心也在10月正式运营，主要功能与国内相同：提供移动服务车和上门取送车在内的服务。年，蔚来还计划在挪威的卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设4座蔚来中心。届时，蔚来的服务与交付中心将覆盖挪威全国。
蔚来原创设计生活方式品牌NIOLife也针对挪威当地做了“因地制宜”的方案——与挪威本土艺术家AnetteMoi和SandraBlikas合作开发的挪威主题系列产品，已经面向挪威与中国同步发售。
从ES8到牛屋、从换电系统到NIOLife、从直营模式到用户社区，看起来，蔚来是要用全体系的“组合拳”，征服挪威、征服欧洲。
虽然李斌不长把流行概念中的“长期主义”挂在嘴边，但其挪威乃至海外战略的布局，似乎都在遵从长期主义的逻辑：与时间做朋友。
李斌认为，进入挪威市场只是一颗种子，“这是非常长期的事情，可能需要5年、10年甚至15年以后再回头看。蔚来在挪威销售产品、提供服务的意义，肯定不是今天可以看到的，要把这个事情放长一点去看才有意义。”
