新能源车销量破百万的比亚迪做对了什 [复制链接]

比亚迪成为中国新能源汽车“百万辆俱乐部“的第一位成员。而放眼全球，特斯拉也仅仅是于去年刚刚完成这一成绩。

5月19日，比亚迪举行了第万辆新能源汽车正式下线仪式，现场，比亚迪把象征着万辆的汉EV交给了深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君。同时，比亚迪于欧洲布局的重要一步，进入挪威市场也由此正式开启。计划年内向挪威交付台唐EV，首批台已下线，月底发运。

由此我们可以梳理出两个核心信息点，一是比亚迪用成绩证明了消费者对于品牌及产品的认可，二是，在全球发展新能源车的大背景之下，比亚迪是最具走出去实力的车企。

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对于这个销量，比亚迪走的并不轻松，因为它是第一个吃螃蟹的人。年进入汽车行业，当时作为普通购车者，不夸张的说连新能源究竟为何物的最基本的认知还未普及，在前途未卜的黑暗中行走，唯有依靠着梦想支撑才能不断前行。当然，为了生存，当时的比亚迪也同时进行燃油汽车的研发。

年，比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展，这也是中国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影。

而真正让比亚迪走进大众视野的，则是其年推出的F3车型，以市场上几乎没有能与之匹敌的产品力迅速成为热销车型。即便如此，比亚迪发展新能源的初心从未改变。

年，比亚迪推出了全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM。但其后的很长一段时间，其在大规模的扩张中，渐渐失去了产品核心特色，走过了不少弯路。直到年开始，重新聚集核心产品，打造自己在技术上的护城河，并研发了涡轮增压发动机+双离合变速箱技术、第二代DM混合动力技术和比亚迪e6的纯电动技术等等，为之后品牌驶入发展的快车道奠定了基础。

再往后，就到了大家熟知的发展阶段，在引入了国际知名设计师团队后，比亚迪产品在颜值、操控等方面有了质的飞跃，唐、宋、元等系列车型迅速蹿红，比亚迪品牌影响力得到了提升。

时间来到年，这一年，是比亚迪品牌发展史上最值得浓墨重彩的一年，先是刀片电池的技术性创新，改变了市场三元锂电池一家独大的格局。随后，搭载比亚迪刀片电池的汉EV面世，并一炮而红，在产品附加值及市场销量上双双创下新高，使比亚迪成功打入新能源产品的“豪华“细分市场之中。年年末，超级混动DM-i推出，这一次，比亚迪带着颠覆传统燃油车的野心而来。

正如比亚迪董事长兼总裁的王传福所说：“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革，交出的一份答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”

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如果说比亚迪的销量，证明了品牌及产品得到了市场的双重认可，那么，走向全球，可以当之无愧的说，比亚迪在一众品牌中，仍然具有着绝对的优势和实力。

在交出万辆新能源汽车下线的答卷时，比亚迪新能源乘用车业务也将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站。

众所周知，欧洲作为新能源发展最为成熟的区域，能在此取得突破，也意味着在全球新能源乘用车领域打开一个通道。那么，为什么这次又是比亚迪？

众所周知，比亚迪的国际化之路，并非今天才刚刚开始。早在年，英国首相访华时，中方代表民营企业出席的，一个是华为，一个就是比亚迪。彼时，比亚迪已经占据英国纯电动大巴市场50%以上的市场份额，排名第一。在伦敦，这一数值更是超过90%。于是国人才恍然大悟，原来我们还有这样的宝藏型自主品牌。

当然，能通过国际公认的审查最为严格的欧盟认证，并非是一件简单的事，从侧面也说明了其以技术为本的发展理念开始开花结果。而这，也仅仅是比亚迪国际化之路的一个小缩影。

早在年，比亚迪就提出了“城市公交电动化”的战略，年，其中标了荷兰电动大巴招标项目。随后又接连拿下意大利电动大巴项目，并在匈牙利建立了比亚迪于欧洲的第一座电动车工厂。随后，日本、美国纷纷出现了比亚迪的身影，年，比亚迪已经占领了美国纯电动大巴80%以上的市场份额。

而凡此种种，都为比亚迪乘用车进军海外市场做了充分的铺垫，所以，在新一轮的新能源乘用车风口面前，谁会率先打开国际市场？显然，比亚迪是不二之选。而在一系列技术储备已经成熟的当下，不出所料，比亚迪果断迈出了布局欧洲的第一步。

写在最后

星爷说，人生没有梦想的话，那跟一条咸鱼有什么区别呢？可是，你也很难想象，如果只剩下梦想，结果又会如何？从比亚迪的发展历程中，我们看到的是，它不仅是梦想家，还是一个实干家，且选择了最难走的“技术创新”之路，所以，比亚迪成为中国新能源“百万俱乐部”中的第一个车企，实至名归。