从中国海军成立的那天起，有一艘自己的航母就是很多人的梦想。
刚解放的时候，咱们国家连造个钢钉都困难，想造航母，犹如痴人说梦。
那个时候，别说造航母了，连航母长什么样，都很少有人知道。
年，西沙海战爆发，由于当时中国正处于动乱时期，南海舰队原有的四艘千吨级护卫舰全部失修，无法出海作战。
我军能参战的只有几艘小型猎潜艇和扫雷艇参战，而当时解放军航空兵的主力歼击机航程极短，到达西沙海域后留空时间仅有10分钟左右，空中打击和掩护能力极差。
这场海战让老一辈领导者感慨，在海战中，拥有一支现代化海军是多么的重要。
刘华清将军早在年便提出了“航母蓝图”，但直到十年后，他才第一次见到真正的航母。
年中美建交，次年刘华清将军赴美参观。
登上美国航空母舰的那一刻，老将军被航母的规模和现代化作战能力深深地震撼到了。
整个航母上下有十几层，已经64岁的刘华清将军坚持一层一层地爬，硬是用一天时间连续参观了三艘美国主力军舰。
当时，美军以保密为由，不许我们触碰航母上的设施，刘华清将军踮着脚尖，眼睛一眨不眨地盯着这些装备，认真听着美方人员的讲解，谦虚地像是一个小学生。
谁不想拥有一艘航母！
但是，美国见不得中国强大，他们对中国围堵打压，严控军售。别说航母，就连一块军用芯片都不想让中国得到。
考虑到我们缺乏基础的航母资料，而从零开始设计不仅需要大量试错、还可能遭到西方国家打击，所以我国虽然早就想入手航母，却一直没有轻举妄动。
皇天不负有心人，机会终于来了。
01
年，苏联突然解体，15个加盟共和国纷纷宣布独立。
苏联的大型舰船制造基地主要集中在乌克兰的尼古拉夫黑海造船厂，这也是苏联境内唯一一个能建造航母的地方。
当时，黑海造船厂有三艘航母，一艘是完工率达98%的库兹涅佐夫号，一艘是完工率67.3%的瓦良格号，还有一艘是苏联设计制造的第一艘大型核动力航母，名叫乌里扬诺夫斯克号，完工率只有17%。
库兹涅佐夫号虽然还没有彻底完工，但是已经能开了，后来被俄罗斯海军强行开走。
乌里扬诺夫斯克号则被美国情报机构用商业诈骗的方式给毁灭了。
当时，一家挪威公司找到了乌克兰造船厂，希望造船厂为他们建造6条大吨位邮轮。造船厂没有多余的钢材，挪威人便给他们想办法，说可以把那艘核动力航母给拆了，那些钢材正好拿来造船用。
谁知，等乌克兰船厂将这艘航母拆解完毕后，那家挪威公司只拿走了一块钢板，从此销声匿迹。
后来乌克兰才知道，这是美国*府策划的阴谋。美国担心一旦俄罗斯和乌克兰合作、俄罗斯海军拥有这艘核动力航母之后，会对美国造成更大的威胁，所以才用卑鄙手段消灭了这个前苏联留下的战略资源。
至于仅剩的那艘瓦良格号航母，乌克兰*府原本打算将它完工，但是，当时乌克兰的经济非常差，根本没有能力开工。
停工的瓦良格号
造船厂的总设计师曾感叹道：
“要完成它，需要国家计划委员、军事工业委员会和9个国防工业部、个相关专业、家配套厂家......只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已经不复存在了。”
俄罗斯和乌克兰多次协商这艘航母的情况，都没有商谈出结果。
年，乌克兰国防部决定将瓦良格号航母出售。
其实，当初苏联刚解体时，我国军方就已经注意到这艘船，一直想把它弄过来，刘华清将军还曾托人去乌克兰考察。
但是，军用设备交易在国际上，向来都是极其敏感的事儿，更别说是像航母这种大型军购。
当年中国向澳大利亚购买“墨尔本号”航母，美国硬逼着澳大利亚拆除船体上的所有设备，只剩下了一个空壳子，才卖给中国。
现在，中国想买瓦良格号，美国怎么可能会允许？
美国表示，想卖给中国也可以，但是必须把船上面的舰载武器装备全部拆掉，否则，将会对乌克兰进行经济制裁。
年，乌克兰*府决定，将瓦良格号上的所有军用设备全部拆除，按照废船价格处理该航母，并且举行公开拍卖。
虽然瓦良格号已经被拆成了空壳，但是如果能买下它，依然是笔很划算的买卖。
要知道，瓦良格号是当时苏联最先进的航母，和美国航母处于同一技术水准，虽然没有完工，但是基础还在，以它为参考，可以让中国在航母设计上少走很多弯路。
顺带一提，当时，中央军委向国家提交了买航母的申请报告，但是高层关于买航母这件事没有取得一致意见，所以报告迟迟批不下来。
这也难怪，航母不仅造价高，维护成本也极高，一般国家根本承担不起这笔费用。
泰国后来花四亿购买了一艘小型航空母舰，名叫纳吕贝特号。
然而，就算是号称世界最小的航母，花销也不是一般的大。
这艘船需要有名船员，光是工资、吃喝都是一笔不小的开支。
除了船员生活开支外，航母还需要燃料支撑、定期保养维修。
而且航母还不是单独行动，每次出行都要有大量舰艇陪同，为了保证战斗力，航母上的飞机每隔几年就要换新的，这一项项开支加在一起，几乎每秒都要烧掉好多万。
纳吕贝特号是年3月正式交到泰国海军手里，年正式投入使用。
不过，金融危机爆发之后，泰国经济陷入长期不景气状态，海军军费紧张，实在没有能力支撑这艘航母的运营。
无奈之下，泰国*府只好将纳吕贝特号停泊在港口中，长年不让它出海，平时供游客参观，赚点门票钱。
纳吕贝特号
瓦良格号比泰国的纳吕贝特号要大得多，花费自然也更大！
因此，我国高层研究了改造航母的成本、国际影响等因素之后，进行了一番讨论，最终决定：暂时不搞航母。
怎么办？
当购买瓦良格号的提议被最高层否决后，军方仍没有放弃，他们想到了一个办法：找个合适的买家，先把船买回来，至于以后的事儿，等船到手之后再说。
但是，要买的话，为了避免被美国阻挠，我们不能以官方名义买，只能找个人。
这个人选很不好找，既不能是“自己人”，又要对国家有感情。
当时担任海军副司令的贺鹏飞，也就是贺龙元帅的儿子，接连找了两名港商，对方都不愿意出面，理由之一是风险太大。
最终，贺鹏飞找到了徐增平。
贺龙父子
徐增平年出生，曾在济南参军，上世纪80年代举家移居到香港，经商多年，至少从明面上看，徐增平不是*府一方的人。
徐增平当过兵，对军队有感情，他虽然财力不如其他人选，却愿意为国家出这个头。
徐增平出发去乌克兰投标前，贺鹏飞亲自去送行，他紧握着徐增平的手，激动道：
“这个是中华民族唯一的机会。因为以前不会有人卖给我们，以后也不会有......如果错过，我就连自己都不会原谅。”
徐增平带着无数人的期待到了乌克兰。
其实中国和乌克兰的关系很好，早在竞标之前，我们便和对方谈好了价格。
因此，在年4月，徐增平名下的创律公司通过竞标，以万美元的价格买下了瓦良格号，明面上的说法是要将它改造成一个大型的海上综合旅游设施，上面包括舞厅、旅馆和博彩设备等。
顺带一提，徐增平当时中标之后，只交了一点保证金，之后就遭遇金融危机，根本没能力付款。
这下怎么办？
最后，军方派出一个人，和徐增平一起，到国内筹款。
他们最先找的是海南人民银行行长马蔚华，但是马蔚华一下子也拿不出来这么多钱，他便把各个金融机构召集到一起，想让大家凑钱。
马蔚华不能直接说这是军方的事儿，只说有个赌船的生意，非常便宜，需要万美元。
可是，海南当时的金融机构都很惨淡，再加上赌船这种生意名不正言不顺，大家都不想出手。
最后，离付款期还有一个多月的时候，徐增平等人找到了时任中国华夏证券董事长的邵淳。
一开始，邵淳不相信，一个航母万美元就能拿下？不可能！就算是没完工的也不可能。
徐增平提供了一份文件，邵淳一看，还挺规范，但是没有红头文件还是不行。
徐增平他们拿不出红头文件，就问：“领导面谈行不行？”
邵淳问“什么领导？”，对方回答道：海军副司令。
然后，贺鹏飞亲自出面，和邵淳谈这个事儿。
贺司令只说了两点，一是这个船可以用，二是这个船是海军要的。
至于海军为什么不能直接出面，为什么国家拿不出钱来，贺司令没有细说，但是邵淳理解了。
最后，邵淳想办法凑出了这笔钱。
02
付了钱，接下来就是往国内运了。
当时谁都没想到，最难的竟然在路上。
瓦良格号航母来到中国的路上，有四个国家是我们不能忘记的，两个是乌克兰和希腊，还有两个是土耳其和埃及。
由于瓦良格号航母的动力装置都已经被拆除，所以只能用拖船拖着前行。
瓦良格号要想到中国，必须经过土耳其的伊斯坦布尔海峡、马尔马拉海、恰纳卡莱海峡，然后进入希腊的爱琴海、埃及的苏伊士运河、吉布提的曼德海峡、印度洋，然后走新加坡的马六甲海峡，进入南海，到达中国。
但是，最后的路线是进入爱琴海后，直接走直布罗陀海峡，沿着非洲西岸南下，过好望角，进入印度洋，然后到达中国。
最终路线比原定路线多出了多公里路。
之所以舍近求远，都是因为土耳其在其中搞鬼，当然，背后的主使者还是美国。
土耳其看准了瓦良格号要想到中国必须经过它的海峡，于是，他们趁火打劫，狠狠地讹了我们一把。
当时，瓦良格号抵达土耳其北部黑海水域，准备通过由土耳其控制的伊斯坦布尔海峡时，土耳其*府强加阻拦，逼迫瓦良格号退回黑海。
正在拖曳航行的瓦良格号
土耳其方面给出的理由是：瓦良格号航母船体过大，影响其他船只出行。
没办法，瓦良格号只得退回原海港。
与此同时，中国一直和土耳其方面进行外交接触，光是谈判就花了一年半的时间。
这期间，我方每天要向拖船公司支付美元，每个月还必须向乌克兰港口缴纳1.7万美元的停泊费。
其实，原本土耳其总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔扎欧鲁坚决反对。
年年底，美国对此事的干预由幕后转为台前。驻土耳其大使皮尔森会见了米尔扎欧鲁，表达了美国*府对“瓦良格号”的关心。
次年3月份，美国*府特地邀请米尔扎欧鲁到美访问。
在美国的“指点”下，米尔扎欧鲁扬言，要想从土耳其所属的海峡走，要么这艘船自身拥有动力，要么把它拆成碎块运走，否则别想从我这儿过。
没有办法，国家只能继续和土耳其方面谈，做出让步。
年，土耳其军方上层应邀访问北京，受到了国家领导人的接见，军方松口（我方转让武器技术）；接下来，土耳其*府又提出，要求中国提供3.6亿美元的经济援助，另外，还要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年到土耳其观光的中国游客在万以上，这样的话，能为土耳其带来20亿美元的外汇。
这些条件，我方一一答应。
但是，土耳其海洋署竟然提出了通行海峡时必须具备的20项极为苛刻的条件，其中一项就是中国必须先缴纳10亿美元的“风险保证金”！
土耳其提出的20项条件
这是个什么概念？
要知道，我们买这一艘瓦良格号，也不过花了万美元！
这笔保证金交出去之后，最大的可能是肉包子打狗——一去不回。
土耳其摆明了就是想讹人。
这年9月，中国*府派出了一个由交通部官员和航运专家组成的代表团，访问土耳其，专门协商瓦良格号通过海峡的问题，并且在极短时间内，备妥了土耳其当面要求的各项安全措施。
但是，那10亿保险金是绝对不能出的。
怎么办？
关键时候，土耳其的邻国希腊出手了。
希腊不仅承诺帮助中国免费担保，还派出了希腊最大马力的拖船来协助中国。
希腊之所以出手相助，一来是因为希腊和土耳其自古就有不可调和的矛盾，敌人的敌人就是朋友；二来，中国和希腊的关系一直不错，两国没有利益冲突，早在年阿尔巴尼亚局势动荡时，中国曾请求希腊派军舰协助撤离我方驻阿人员，希腊二话不说直接应允。
而且当时中国已经是联合国常任理事国之一，和中国搞好关系，有利无弊。
德不孤，必有邻。
中国没有忘记希腊的帮助。
9年，希腊陷入主权债务危机，连欧盟都准备放弃希腊。
最困难的时候，中国及时伸出援手，公开支持希腊留在欧元区，还花费数十亿欧元购买希腊国债，并且主动投资拥有千年历史、正遭受巨额亏损的比雷埃夫斯港，硬是将这个港口的运营推上正轨。
如今比雷埃夫斯港已经为希腊创造了极大的经济贡献，提供了数万个就业岗位。
投桃报李，这就是中国的一贯作风。
中国向希腊援助物资
03
年11月1日，土耳其天气晴朗，伊斯坦布尔海峡风平浪静，瓦良格号在11艘拖船拖行、12艘救难、消防船的前呼后拥下，安全驶过海峡最后一个危险的弯角，顺利进入了马尔马拉海。
次日下午，瓦良格号进入爱琴海。
路程中最大的危险就出现在这里！
11月3日，瓦良格号航母在爱琴海附近的国际海域突然遭遇前所未有的风暴，它和拖船连接的拖缆在9级大风中相继被拉断。
这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞！
船上的7名水手竭尽全力拯救，但是海风过大，瓦良格号脱离拖船之后，漂到埃及的埃维亚岛，距离该岛的岸边只有80公里。
后来，希腊方面派出救援直升机，将7名水手救走。
右上角就是希腊的救援直升机
救援活动一直持续到11月7日，三艘拖船和1艘希腊船好不容易用拖缆固定住瓦良格号，这才控制住了它，在此期间，有一名水手在固定拖缆时殉职。
从风暴中脱险后，瓦良格号接下来的旅程就顺利的多了。
由于埃及不允许瓦良格号从苏伊士运河走（一是因为美国施压，二是瓦良格号是无动力船，怕堵），瓦良格号走直布罗陀海峡、出大西洋，绕过非洲好望角，从印度洋、马六角海峡、新加坡外海，进入了中国领海。
2年3月3日，历经艰难险阻的瓦良格号航母终于抵达大连港。
抵达大连港
这趟旅程总共花费了万美金，比买瓦良格的费用还高。
就在瓦良格号抵达大连港的当日，澳门创律公司的博彩营业许可证因过期被吊销，创律公司同日宣布，因为经营困难，无力承担瓦良格在大连港的停泊费用看，将放弃对瓦良格的所有权来偿还债务。
这波操作既合法又合理，让西方国家无话可说。
遗憾的是，在瓦良格抵达的前一年，贺鹏飞因病逝世，年仅55岁，他终究还是没等到瓦良格靠岸的那一天。
贺鹏飞
5年，万事俱备，大连造船厂开始对瓦良格号进行正式的修复工作，全国工业体系源源不断地向这个空壳内填充各种最先进的军用部件，而且根据最新的技术进行优化。
年，瓦良格号的改建工作彻底完成，这艘航母有了一个新名字：辽宁舰。
这是我国的第一艘航母。
在拥有瓦良格号之前，中国只能造几千吨级的驱逐舰，瓦良格号来了之后，中国的造舰能力突飞猛进，一下子飞跃到能造六万吨级的航母。
为什么这么厉害？
一个关键原因是：中国不仅买到了瓦良格号，还拿到了它的全套设计图纸。
也就是说，前苏联从年开始到年，用了26年，建造了8艘航母才获取的经济和技术积累，就这样一下子被我们获得了。
瓦良格号不同于我们之前购买的“墨尔本号”，它是艘十足的新船，动力系统完好无损。
如果没有瓦良格号，我们从原材料、原始设计开始，一步步摸索，一艘艘试验，一点点积累，至少也得20年。
瓦良格号为我国节省了20年的时间和至少亿的科研经费。
瓦良格号是一颗种子，正是因为有它，中国海军才得以从小树苗长成参天大树。
在南海问题上，我们隐忍多年，但自从年辽宁舰开始服役那年起，中国突然就硬气了起来。
实力决定一切。
就像当年钱学森老先生说的那样，“有剑不用和无剑可用，是两码事”。
04
随着当事人的一个个离世，购买瓦良格号的这段历史正逐渐被人淡忘。
需要说明的是，在购买瓦良格号时，高层的意见并不统一。谁都不是神仙，并不能事先知道这件事是对是错。
领导者何尝不想要强军建武，可那时候，国家正处于经济转型中，前途未卜，对买航母这件事自然是顾虑重重。
但是，哪怕双方意见有分歧，一旦开始做这件事，大家也会为了共同理想团结一致，甚至不惜动用国家的全部力量，就为了把事儿做成。
可以说，最后若不是国家接手了这件事，瓦良格号是否能运到国内，还真不好说。
至于贺鹏飞、邵淳等人，他们难道不知道自作主张买回这么大一艘船，一旦被追究起来，不仅前途不保，没准还要落得个身败名裂的下场吗？
这些，他们都想到了。
但是，在他们眼里，自己吃不吃亏不重要，重要的是，中华民族不吃亏。
就冲这一点，这件事就值得冒险去做！
苟利国家生死以，岂因祸福避趋之？
中华民族最大的幸运就是不管在任何时代，总有一群人，愿意挺身而出，为我们的国家担起责任。
谋大事而舍身者，应当永远被后人铭记！
参考文献：
[1]王笑梦.曾阻挠"瓦良格"号归国的土耳其发展航母举步维艰[J].现代舰船,(12):8.
[2]雷册渊.从"瓦良格"号到辽宁舰[J].人生与伴侣(下半月版),(8):58-59.
[3]卢周来.走进航母时代——由"瓦良格"号引发的思考——如何给航母算经济账[J].兵器,(12):3.
[4]郭宣."瓦良格"建造师谈"辽宁"号航母[J].现代舰船,(12):5.