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中国品牌车企如今已经在国内市场斩获了比较稳固的市场份额，并且在新能源车型以及车联网等领域取得了不俗的表现，随着中国品牌车企在国内的发展越来越好，“出海”便成为了所有车企的统一目标。随着中国汽车工业的提升，越来越多的中国汽车正在走向国际市场。而在疫情之下的中国品牌在海外的处境如何？哪些品牌在欧美汽车产业发达国家市场虎口夺食？哪些品牌已经在海外建厂开始本地化研发产品？我们将通过系列文章《中国品牌海外之路》来为您一一解惑，而本篇文章就是这个系列第一篇：海外细分市场中的王者上汽大通MAXUS。
在年，中国汽车的出口量就突破万辆大关，但大部都分流向了阿尔及利亚、伊拉克、俄罗斯、伊朗和委内瑞拉等经济欠发达地区，并且随着进口国的国内形势，之后的出口量则一直停滞不前，甚至出现了负增长的局面。但近些年中国品牌车型在设计、质量、智能网联配置等方面有着大幅提升，中国汽车品牌在海外的竞争力持续增强，中国品牌的出口量也早已突破万辆这一大关。
自年以来，中国汽车出口量开始增长，年和年汽车出口都出现了6%的增长。数据显示，今年1月份至10月份，我国汽车企业出口.4万辆，同比增长1.2倍。分车型看，乘用车出口.8万辆，同比增长1.3倍；商用车出口33.6万辆，同比增长86.0%。
而在这些中国品牌中，上汽大通MAXUS可以说在海外市场取得了非常大的成功。在年上汽大通品牌创立之初，就确立了国际化的发展战略，首款产品V80上市时同步登陆海外市场，并建立了覆盖大洋洲、亚洲、非洲等地的全球营销网络。如今，上汽大通MAXUS累计销量超过13万台，并形成澳新、美洲、欧洲、东盟、中东五大核心市场。截至今年，其欧洲市场批量订单已累计超过2万台，美洲市场批量订单则累计突破3万台。
数据显示，今年1-9月，上汽大通MAXUS海外累计销量达台，同比增长%，已经超过全年表现。目前，上汽大通MAXUS全球业务遍布海外51个国家和地区，累计销量已经超过13万台，且澳大利亚、新西兰、英国、挪威、智利等发达市场销量占比超过80%。
海外市场的情况往往比较复杂，更需要打造差异化竞争力，所以在不同的市场，上汽大通MAXUS也有着不同的策略。例如欧洲市场，上汽大通早在年前后就实现了欧六排放标准和领先的新能源技术，为此后大举进入欧洲发达市场铺平了道路。不过显然新能源车型更受欧洲用户的青睐，尤其是在新能源渗透率最高的国家挪威，上汽大通MAXUS的新能源MPVEUNIQ5更是拿下了挪威新能源MPV市场第一名。
同时，上汽大通方面则根据地区市场的差异化特性和需求，快速做出改进以及精准适配，接连以C2B定制化优势斩获来自租赁、零售、邮*、超市及市*领域的行业大单，其中不乏欧洲第二大物流集团DPD、TESCO（乐购）等业界巨头。例如，在今年的6月份，上汽大通MAXUS与欧洲第二大物流集团DPD英国分公司物流车队签订合作协议，订购了辆上汽大通MAXUSEV90、EV30等车型。这笔订单是有史以来中国品牌轻客车型在海外的最大单笔订单，也是中国汽车品牌全英最大单笔订单。
而且不光是在英国，在比利时以及挪威，上汽大通MAXUS在竞标中击败标致雪铁龙、雷诺等老牌欧洲厂商，也拿下了比利时邮*和挪威邮*的订单。这也让上汽大通MAXUS在欧洲成就当之无愧的“递王之车”。此外，针对欧洲用户需求特点及使用习惯，上汽大通MAXUSEV30还进行了适应性改良，在车身尺寸以及实用配置上都进行了针对化改进，精准满足当地消费者实用需求。
而到了南美洲的智利市场，当地的情况地广人稀，城市多分布在山地和高原，大部分地区气候温暖湿润，极易引发钢铁生锈。因此，当地居民对车辆有着严苛要求。就是这种情况下，上汽大通MAXUST60皮卡蝉联年前9个月市占率前三。其中，今年第一季度，T60的市占率连续3个月排名榜首。在当地，几乎每卖出4辆车，就有1辆来自上汽大通MAXUS。
要知道，在智利全年35万辆的汽车销量中，皮卡的市场容量就有约5万辆，而且早期份额一直被丰田、三菱、日产、福特等品牌占领。但随着年初，疫情和日本地震导致的芯片、产品等产能问题，日本产品无法按时生产和发运，给上汽大通MAXUS留出了时间窗口期，让上汽大通有机会竞争对手的客户以及销售网络，成功获取市场份额。
在澳新市场中，早在年7月，上汽大通澳大利亚市场整车出口协议就已经在上海签署，澳大利亚成为上汽大通所进入的第一个海外发达市场。而上汽大通也由此成为第一个进入发达国家市场的中国汽车品牌。经过多年的深耕，上汽大通MAXUS旗下的G10、V80、V90为主的2.5T-3.5TVAN（厢式货车）类产品凭借26.9%的市占率，击败了丰田、现代、福特等强劲对手，成为了单月销量冠军。而且今年以来，上汽大通MAXUS旗下VAN类产品在新西兰当地细分市场一直有着很高的认可度，每月市占率均处于前三甲内，1-5月累计市占率排名第三。
在海外售后服务方面，上汽大通MAXUS在海内外市场同步践行“通天下，行无忧”的全球售后服务理念。并且针对不同市场特性制定了一系列售后服务策略和举措，例如在欧洲，上汽大通在售前向用户提供为期30天的试驾时间，售后则提供比行业惯例更长的新车质保期。目前上汽大通MAXUS已经基本建立起了海外售后服务、技术、配件三大体系能力。同时规范售后服务标准和流程，提升形象，还在重点区域实施常驻机制。更是搭建全球配件订单在线管理平台，提升订单满足率；在重点市场规划海外配件中心，及时响应配件需求。
截至年4月，上汽大通MAXUS海外网点数量累计达到家，已覆盖英国、欧洲大陆、澳新等发达市场在内的40多个国家和地区，重点市场覆盖率达%。
除了自身产品足够突出，售后服务到位之外，上汽大通MAXUS还在海外积极参加品牌活动，增加自身的曝光度。上汽大通MAXUST60皮卡曾在年达喀尔拉力赛中，为总冠军车主FranciscoLopez的车队担任赛事补给后勤车辆，一同征战达喀尔拉力赛，并协助FranciscoLopez最终获得轻型车辆组SSV组双料冠军。之后，上汽大通MAXUS也与Bennetts英国超级摩托车锦标赛建立合作伙伴关系，正式服务于赛事团队。
上汽大通MAXUS在取得如此出众的成绩的同时，还一举扫除“中国制造”昔日给海外消费者所留下的“廉价”、“低品质”等负面印象。在英国，上汽大通新能源产品的售价高于雷诺与大众基本持平，并逐步接近奔驰品牌。EV90等宽体轻客产品在挪威的售价，则较国内近乎翻倍。在澳洲，T60皮卡实现了和当地竞品相似的价格销售，成为中国乘用车企业出口车型中售价最高的品牌。
在未来的海外市场，上汽大通MAXUS依然会坚持“不同市场不同策略”的思路，适合拓展智能驾驶等科技性能的发达市场，就突出品价比；而基于追求耐久可靠性的欠发达市场，则更突出性价比。并且，在新能源的整体大趋势下，还将把更多的新能源车型引入海外市场，持续扩大品牌于当地新能源细分市场的优势。目前，上汽大通已经做到了产品可见、可靠，后续还要朝着品牌可信、可持续方向发展，做到真正的国际化品牌。
写在最后：在“走出去”这件事上，当其他品牌还在依靠着轿车、SUV等车型进军海外时，上汽大通MAXUS在新能源乘用车以及VAN车型这些细分海外市场中，取得了非常出色的成绩。并且上汽大通MAXUS十分清楚自身产品特点，还针对不同市场主推不同的产品，上汽大通MAXUS可以说利用自身的产品优势，走出了一条全新的道路。而我们也希望未来能有更多像上汽大通MAXUS这样，对自身产品定位以及不同市场需求都足够清晰的中国品牌走出国门。
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