近期，全国大范围的雷雨天气拉开了民航雷雨季的序幕。而今年的雷雨季也因为新冠肺炎疫情，变得尤为特殊。为应对航班量较快恢复和频发的雷雨天气，6月24日，民航局召开雷雨季节运行保障视频会暨航班正常月度例会，总结近期运行保障情况，研究部署下一阶段安全、正常、服务工作。民航局副局长吕尔学出席会议并强调，要统筹疫情防控和安全发展，坚守安全底线，践行真情服务要求，确保雷雨季节运行安全平稳顺畅。
当雷雨天气遇上疫情防控，对于旅客而言，最担心的莫过于航班延误。那么，什么情况下容易遭遇航班延误？如何尽量避免？航班延误后又该怎么办？今天，我们就总结一套独门出行攻略供大家参考。
什么情况下容易遭遇航班延误
从过去5年国内航班延误相关数据来看，得益于近年来民航局在全行业加大航班延误专项整治力度，不正常航班占比已由年的31.67%降至年的18.35%。
以年6-8月（雷雨季）为例，根据飞友科技的数据，国内的热门航线中（基于航线航班量），北京首都至深圳宝安航线的延误最严重，出港准点率仅为40.68%。
极端的天气状况、流量管控、飞机调配困难、飞机故障等问题，都有可能造成航班延误。其中，糟糕的天气是航班延误最主要的原因之一。数据显示，年，由于天气原因造成的航班延误占比46.49%。
视频：雷雨季航班为何容易发生延误。来源：民航华北空管局
在影响航班正常起降的几种恶劣天气中，强雷雨、雷阵雨、暴雨排在最前列。除了肉眼可见的恶劣天气之外，还有乘客质疑，明明出发地晴空万里，为何还会被告知因天气原因无法起飞呢？
事实上，“天气原因”包含多种情况——出发地机场天气状况不宜起飞、目的地机场天气状况不宜降落，飞行航路上的气象状况不宜飞越。以上情况都会直接影响飞行安全，从而造成航班延误。
此外，不同季节也影响着航班的准点率。根据中国天气网近年来的数据分析显示，在我国，6月是北、上、广机场的雷雨旺季，而4-10月是海南强对流天气的活跃期，全年97%的雷暴天气都集中在这个期间。同时，我国冬季的11月至次年2月，乌鲁木齐、天津、郑州等机场受恶劣天气影响比较严重。7月华北地区进入雨季，北京、天津等地机场受影响更加频发。因此相对的延误的机率就会更高。
以年6月为例，杭州萧山机场受恶劣天气影响最严重，累计时长达个小时；而整个雷雨季（6-8月）杭州萧山机场累计受恶劣天气影响时长达个小时，相等于12天。
因此，根据出发地和目的地的天气状况，我们可以对航班是否会延误作出粗略的判断。那么，影响航班运行主要的恶劣天气有哪几种呢，我们接着往下看。
恶劣天气之——雷暴
先来说说雷暴，它是航空飞行中的“暗黑破坏神”，飞行员看见它都尽量避开。它是积雨云发展旺盛的产物，有雷暴必有积雨云，而有积雨云时不一定产生雷暴。因此，当天空中出现一大团体积十分庞大如蘑菇形状，顶端多呈白色且边缘轮廓模糊底部阴暗的积雨云时，那你就要小心了，这往往就是雷暴的前奏。如果雷暴强度弱，维持时间较短，多为几分钟到一小时，但出现次数较多；而如果是强雷暴，维持时间长，一般为几十分钟到几小时，个别可间维持数小时到几天。
具体而言，雷暴可能带来的危险天气有雷击、积冰、低云低能见度、强降水和风切变等等。飞机在这种天气飞行会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机结构。以低空风切变为例，它对飞机的起飞和着陆有很大影响。产生低空风切变的直接原因是“下击暴流”，它会在很短的时间内改变风向风速改变航路，所以对于飞机操纵的影响是很大的，这样的强气流甚至可以致使飞机坠毁。如果从北京飞到上海、南京等地出现了大范围的雷暴区，航班难以穿越危险天气控制的航路，机长可能在空中选择盘旋绕行。避开雷暴天气，对确保飞行安全有重要意义。
图：由低空风切变导致偏离航线的各种情况。制图：民航资源网
恶劣天气之——雷雨
俗话说：大雨大阵过，小雨密密落。接下来讲的是另一个破坏份子--雷雨。它除了会造成能见度低、低云高，还伴有雷电、强风强降水、风切变、强颠簸等天气现象。
图：雷雨中的新加坡机场 图片摄影：陶冉
在中国北方的冬季，发生雨雪天气前后，飞机在运行过程中还有可能会遇到“积冰”现象。雷雨云云体内有部分过冷却水滴存在，过冷却水滴温度已经达到零度，但还没有发生冻结，只要给它一点小的扰动或者振动，它就能迅速的冻结，由水相变为冰相，形成积冰甚至冰雹，尤其飞机机翼前沿和机头前部都比较容易形成积冰，严重时甚至会引起发动机熄火、停转或操作系统被损害。
此外，雷雨云体周围往往伴有大风并伴随不稳定的空气对流运动，有可能出现方向和风速变化，极易导致飞机强烈的颠簸。
恶劣天气之——雾和霾
雾和霾，在航空气象上统称为“视程障碍类的天气现象”，对飞行的直接影响就是能见度降低。雾霾天航班起飞降落的效率会大打折扣，如果雾和霾持续时间较长，正常的航班运行都会因为积压的航班而受到影响。
以首都国际机场为例，必须满足II类运行标准，即“决断高低于60米，但不低于30米，跑道视程(RVR)不小于米的精密进近和着陆”条件下，机组才能够选择降落。同时，不同机型和各机长的技术水平也决定了能见度的降落需求不同。
飞行时刻也决定准点率
早起的鸟儿有虫吃，早起的乘客“飞常准”。除了天气原因，飞行时刻往往也对准点率有一定的影响。在同样的天气状况下，一天当中出港准点率最高的通常是在6-8点的黄金优质时段。一般来说，早上的飞机最多受前一天备降或取消的过夜班机影响，受天气和流量控制的概率相对较小，所以最为准时；而下午和晚上的航班，一是因夏季雷雨天气多在午后形成，二是可能存在的前面航班累积延误所致，因此要排队起飞的机率变的更高。
以年雷雨季（6-8月）期间为例，早上7-8时出港航班量达最高峰，早上6时出港准点率最高，高达92.07%；其次是7时，出港准点率为85.19%。
飞机流量控制对航班延误的影响
在遇到航延时，另一个经常会听到的是原因是——流量控制。根据专业解释，飞机流量控制，是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。
简单来说，由于民航飞机只能在限定的空间、时间、有限的条件下起飞、降落和飞行。当遇到如雷暴这种极端天气时，空中交通管制部门为避免各个飞机之间出现危险接近或空中相撞，会对飞机的流量进行控制。
空中飞行的每个环节，飞行员都需要通过无线电与空管随时沟通确认，每个环节都必须要有“标准动作”。其实，飞行员与乘客一样，最愿意听到的就是塔台发来指令：“同意起飞”。而起飞、落地、航速、航向、风向、风速、高度……空管发出的每一个指令都和旅客息息有关。实施流量控制的主要目的也正是为了保证机上每位旅客的生命安全。
如何尽量避免延误或了解延误信息
选择主基地航司的航班
选择主基地航司的航班延误可能性低。比如东航总部基地在上海，南航在广州，国航在北京，海航在海口。在上海，如果前序飞机迟迟无法落地，东航可以更大可能地调配备用飞机，如调换旗下上航的飞机飞。但在客场机场往往不具备这种条件，想调配也因为距离太远望尘莫及。所以选择航司在该基地的航班，能一定程度上降低航班延误风险。