欧洲“胡萝卜加大棒”式的新能源汽车产业*策见效：一边直接向购车者发放高额补贴，单车补贴高达近万欧元；一边逼迫车企满足严苛的排放要求，不满足就罚款
文王静仪李皙寅编辑
施智梁悄无声息地，中国失去了蝉联五年的新能源汽车市场世界第一的位置。
新冠肺炎疫情肆虐全球，年上半年，中国新能源汽车市场同比下滑44%至33.5万辆，维持了五年的全球销量桂冠失色；与此同时，欧洲新能源汽车销量却看似不符合逻辑地同比上扬52%，以40.33万辆直接冲到世界第一。
为什么？欧洲“胡萝卜加大棒”式的新能源汽车产业*策见效了。一边是走中国老路，为新能源汽车提供高额补贴，单车补贴高达近万欧元；一边是逼迫车企满足严苛的二氧化碳排放要求，不满足就罚款。
欧洲在新能源汽车领域目标远大。年，欧洲新能源汽车销量占全部汽车销量的3%，但到年，这一占比预计将大幅提高到20%。
“欧洲的领先地位只是短暂的，”德国杜伊斯堡汽车研究中心(CAR)主任费尔迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenh?ffer）向《财经》记者预测，得益于中国*府行之有效的疫情防控措施，以及特斯拉的强劲销售情况，最早在今年底，中国新能源汽车销量将再次超过欧洲，回到世界第一的地位，并且在以后的50年间，这一地位都不会被动摇。
宁德时代（.SZ）董事长曾毓群则显得忧虑。“我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。”曾毓群呼吁，中国的新能源汽车市场不应该“起了个大早，但是赶了个晚集”。
盲目争夺世界第一之名意义不大，更重要的是，这对将新能源汽车视为在汽车行业“弯道超车”机遇的中国，欧洲各传统汽车强国的崛起意味着什么？
世界第一易主
中国汽车工业协会数据显示，从年到年期间，中国新能源市场年销量从不足1万辆攀升至.6万辆，从年开始稳居世界第一。年，中国新能源汽车销量共计.6万辆，占全球万辆的一半以上。
图注：-中国新能源汽车销量，单位：万辆；来源：中国汽车工业协会；《财经》记者整理
但这个世界第一的地位在年或将易主。
多家中外机构预测，今年欧洲新能源汽车销量将超过万辆，相比去年翻了一番，有望成为世界第一。欧洲汽车制造商联盟（AECA）的最新数据显示，今年9月，德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙等九国新能源汽车销量持续走高，注册量合计约为13.3万辆，同比上升%。
在欧洲第一汽车大国德国，德国联邦汽车交通局（KBA）统计，今年1月-9月，德国共销售20.43万辆新能源汽车，市占率达到15.6%。这在素以燃油汽车闻名世界的德国并不容易，不少民众都坚守燃油汽车不肯动摇，由此，今年被不少当地媒体和学者评为“新能源汽车转折之年”。
图注：德国新能源汽车今年单月销量（单位：辆，来源：德国联邦汽车交通局）年9月，德国共有4.13万辆新能源汽车新车注册，其中纯电动2.12万辆，插电式混合动力2.01万辆，相比上个月的3.32万辆增加24.6%，相比去年同期的辆更是暴涨.38%，创下了历史纪录。
一般来说，新能源汽车包括纯电动和插混两种技术路线，而欧洲新能源汽车销量的暴涨主要得益于插混车型的优异表现。插混汽车既保留了内燃机，也有电池可供充电，被普遍认为是电动化的过渡车型。FCA（NYSE:FCAU）首席执行官麦明恺（MikeManley）就曾公开表示，就目前而言，混合动力车是汽车制造商实现欧盟排放目标的最佳方式，但是在年以后，纯电动车将成为主流。
目前，两款纯电动车型雷诺（RNO.PA）ZOE和特斯拉（NASDAQ:TSLA）Model3在欧洲市场深受欢迎，两者轮流登上当月新能源销售冠军的席位。
特斯拉Model3不必多言，雷诺ZOE在中国市场名不见经传，在欧洲却大受欢迎。它是一款紧凑型两厢车，最早于年上市，历经多次改款，最新的雷诺ZOE版的WLTP工况下续航里程达英里（约合公里），起售价3.2万欧元（约合人民币25.3万元），价格不高、满足日常代步需求是它畅销的主因。
不过杜登霍夫告诉《财经》记者，随着新上市的新能源车型不断增多，比如世界销量第一车企大众集团（VOW3.DE）基于全新的MEB平台打造的多款车型已经或者马上要开始上量，雷诺在未来几年的市场重要性将会降低，反而是大众凭借在中国市场的经验，很有可能成为欧洲新能源销量榜首。
当前，欧洲各国*府都设定了可谓激进的新能源汽车推广目标。《财经》记者从爱尔兰投资发展局（IDAIreland）了解到，截至年10月，爱尔兰今年的新能源汽车新车销量为辆，全国总保有量为2.05万辆。尽管爱尔兰所有的新能源汽车数量尚不及中国或德国的单月新车销量，但当地*府设定的10年后发展目标是：总保有量达90万辆，是如今的45倍。
销量数字是一部分，考虑到欧洲的整体市场规模不如中国，新能源汽车渗透率是更值得