上一篇，我们提到交通拥堵是如何让你身心俱疲，濒临绝境；今天，Trafficgenius带你观察世界各国*府如何解决这个问题。虽然不能随随便便移民没有拥堵污染的外星球，但你可以去投资一家能让你一路畅通的黑科技初创公司，谁说你不能做个心想事成的绿灯侠呢？
▍ITS：交通也可以很智慧
交通拥堵让城市管理者和居民都感到沮丧，人们渴望更聪明的城市运行体系，匹配飞速膨胀的城市规模、驯服咆哮的交通怪兽。建立在人工智能、大数据、云计算等技术驱动之上的“智慧城市”，使得我们居住的都市更像一个由庞大的数据流和AI控制下的Cyberpunk电子机械集合空间，我们使用各种应用程序，处理和分享资讯，以缓解和避免拥堵，让城市治理更加高效整洁。
物联网让全球范围内的运输转移更加便捷，作为造物者的人，与AI的关系在ITS(智慧交通)里显得尤为突出。AI大大提升了人类感知、互联、分析、预测、控制交通系统的能力，你甚至可以将ITS视为自己的交通出行管家和助手，它是交通运输部门的指挥系统，也可以是路面交通设施和控制软件，各类车辆上的Smart平台，更可以是你手机上的一款智能出行APP……
人、车、路，环境，得以在信息的妥善处理和运用中协调行动，是保障交通畅通的关键。我们所知道的电子收费表、匝道表、交通灯摄像机、交通信号协调、公交信号和旅客信息系统等，都是为了实现我们能正常甚至缩短在路上的时间，需要的技术和装备的升级，让行人、企业、运输机构、和管理部门都从中受益。
规划和决策者，如同俯瞰沙盘或者游戏地图，他们需要基础数据的支撑和全方位覆盖。交通监控系统如同天眼，可以随时上报各类交通状况，让决策者有足够的信息判断如何处理发生在我们出行时的各种bugs和卡顿。优化流畅系统运行，保证系统内全方位的出行者能够有序快速游向目的地，是这部分AI采集和处理数据的任务。
不断游移的出行者。必须的生存装备是出行工具——车辆，你还要在这个四轮的大玩具上装上时下最先进的导航设备、自动交通管理系统等。出行之前，请先按一下目的地，与车辆联网的手机就可以自动匹配最佳线路，保证你一路不遇红灯，避开事故偶发和拥堵路段，合理优化分配路网交通的流量，它就是你的Jarvis管家，简直比土地公公还好用。
默默负载流量的路网。老司机几乎人手一ETC收费卡，不管有多少人吐槽，它的确用预存系统让你不用在收费处排队。智能停车系统还可以让你在目的地附近找到泊车点，避免开车漫无目的地折腾半小时在两公里之外停车，大汗淋漓地走到咖啡馆跟朋友见面。
更加聪明的红绿灯，配备了各种传感器和摄像头探测周遭车路流量，可以根据实时交通状况调整自己的时间，不再让你在挤满了车的主干道上，看着横向车道空空如也却迟迟不肯放行，恨不得手动戳灯、遥控变绿。
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频繁的刹车和启动会大大增加油耗，增加尾气排放。因此，根据交通状况计算出最佳限速，可以调整车流速度的流畅度，避免一不小心卡在路上，造成更大的拥堵。
随时增加Hov可变车道。在早晚高峰期和雨雪天气，利用可移动分道栅栏技术，可变车道与可变单行道都可以根据交通流量增加，拼车也许是个不错的选择，总之利用一切可能增加道路和车辆的使用率，加快通行效率。
ITS在欧美的先发优势比较明显，美国的车辆安全系统、电子收费和商业车辆管理系统的应用已达80%以上。全球智能交通在年将达到亿美元的规模，中国在新基建的大势引导下，年全年智慧交通技术投入规模为亿元，预计到年投入规模达亿元。你也可以像TrafficGenius一样，成为这个庞大的市场里有力的竞争者和技术领先者。
万物皆可互联与利用。ITS就是让你的大脑不再显得那么无用的一种AI，如果它还不够聪明，那是因为人类提供的基础数据素材还不够丰富。也许有一天，ITS完善到让自动驾驶成为可能，你随便乱动方向盘有可能是违法——当然，更可能你的车里没有方向盘。
▍欧盟：标准与协同
气候变化和污染问题是全球共同面临的挑战。各国*府纷纷大力推行“绿色新*”，大立Flag，一时间南北半球彩旗飘飘。欧盟力争到年实现交通运输行业减少90%碳排放的目标，并出台了82项倡议组成的《可持续与智能交通战略》行动计划，推动交通领域绿色和数字化转型，全力打造可持续与智能交通体系。
未来的二十年，在欧洲的街头会越来越多的看见智能电动汽车，欧盟决定到年，至少要有万辆零排放汽车和8万辆零排放卡车行驶在欧洲公路上。
年欧洲电动车销量超过万辆，德、法、英、瑞典、意等国都实现了电动车销量%的增幅。在寒冷的北欧，年挪威的电动车销量超过了汽油车，将在年成为全球第一个全面禁售燃油车的国家。
从风光旖旎的爱琴海到阳光灿烂的普罗旺斯，旅游业发达的欧洲更适合零排放的电动车，在塞满雕塑和古老建筑的城市里漫游的时候，便捷出行，避免塞在路上，被冒着黑烟的大排放汽车煞风景，安心享受，这无疑是值得人们期待的。
在智慧交通的推行中，*府的积极引导非常重要，也最有动力。欧盟有强力的*府和严格的法律监管，有利于*策的推行，欧盟标准化机构ETSI和CEN等及时将实践转化为行业标准规范，掌握国际话语权。
欧洲的ITS推进有*府主导、非*府主导、*企研发合作和国内主体共同参与等模式。欧盟发布指导型战略章程、建立相应专职机构主导，各国*府依照战略实施项目计划，并得到相关基金的资金支持，企业与公众作为投资者和参与决策者共同参与。
在各种ITS的实际项目建设中，PPP投资模式较为常用，*府鼓励企业和公民通过公共机构和银行基金，投资有前景的基础设施项目；有些城市将家庭的节能积分兑换成金钱，通过众筹平台跨行业投资其他项目；在欧盟范围内，成员国之间可以共同投资开展项目，如为车联网和自动驾驶创建的泛欧智能走廊，也吸引了众多的国外投资者。
欧洲ITS最前列的荷兰已经有公里高速公路加入该项目，车路协同、自动驾驶同时在里面出现，从英吉利海峡到波罗的海，整个欧洲都正在打造更快的“N小时”国家圈。
*府、企业和公民投资者将会共同推动ITS在欧洲的发展，实现运营模式、汽车使用、多式联运计划和支付方式等方面的战略合作，为城市的出行即服务(MaaS)计划提供创新的共享移动模式。
有权威机构算了一笔账给投资者，共享移动模式可以将车辆利用率提高85%，这意味着道路上的车更少，效率更高，不仅能够缓解交通拥堵，还能创造出20%的停车空间。
▍美国：全面发展
年3月，美国交通部发布了《ITS战略规划–》，比较起年发布的上一个五年计划，有更多的改革和突破，以确保美国拥有世界上最安全、最高效和最现代化的交通系统。
新的美版ITS战略从着重于自动驾驶和智能网联单点突破，向扩大基础设施建设、从试点到全面创新布局，着重于把前面几个战略周期取得的成果向全国推广。
美国的ITS建设虽然起步稍晚，但并不妨碍其成为一个超级智能交通系统的开发使用大国。美国在基础算法和决策芯片方面都处于全球领先，在强大的人工智能技术加持下，美国在ITS领域内的系统应用产品，如车辆安全、电子收费、导航定位、公路和车辆管理、商业车辆管理方面都占据了世界大部分市场。
美国的机动车保有率近3亿辆，全美公路总长度达到多万公里，其中高速公路总长多公里，公路建设的速度相对赶不上汽车的增长速度。再加上*府主导的基础建设要经过繁冗的审批程序，导致车路协同基础设施投资不足，也造成了美国的ITS计划在很大部分上通过不断提升单车的智慧能力，强化移动性、车联网、降低环境的冲击，推动创新与支持交通资讯共享，侧重于提升车辆自身的感知、决策和控制能力，更适合于未来全面推行的无人驾驶。
当满身赛高科技装备的闪电侠绿灯侠蝙蝠侠在快要倾颓的城市中一骑绝尘，拯救混沌的人群的时候，这的确像是好莱坞中的美国。
美国在ITS建设上的成功经验之一就是“协同共享”，注重*府、公共机构、相关企业和学术机构之间的合作。在*府的引导和协助下，资金雄厚的私营企业和有强大科研能力的大学与研究机构的合作，共同推动项目发展，经常取得举世瞩目的成就。
最有意思的是，美国的ITS建设也不免受到社会思潮的影响，在各种*策制定的时候首先考虑“大处着眼”，不仅为城市交通系统开发出坚实的改革方案，还要创造“机会阶梯”。
一些试点城市获得了*府的资金拨款，以PPP的运行模式探索新技术的应用。费城交通局在整个城市的50个路口安装自动感应车流状况的自动信号灯系统，减少了40%的等候时间，21%的车辆排气量，有效减轻了拥堵，节省通勤时间。
如果你生活在旧金山，停车可能逐渐变得不那么困难。旧金山开发使用了SFpark系统，在实验区域的个路内空间使用无线传感器，了解实时停车需求，计算可用空间余量，并将信息发送给用户，帮助他们轻松泊车。
四季分明，中等规模的哥伦布市在全美智慧交通挑战赛中夺冠，获得了5亿美金建设资金，凭借全美最快的互联网速度，重点推行SCOS(SmartColumbusOS),聚合并扩大数据源，以增强现有资源的利用效率，并开放数据以供企业进行研发。
哥伦布市以兼顾公平全面发展为智能交通城市的中心思想，是现下美国的主流。虽然拖慢了速度，又增加了5亿美金建设资金需求，但慢的也许是好的，效率与公平无法兼顾，人人平等的交通智能未来值得等待。
▍日本：“融合”
日本的ITS建设非常人性化。
你可能听说过“小玉站长”和“龙猫”大巴，也看过多啦A梦里无数令人惊叹的出行方式，最牛的任意门可以让你地球直接抵达宇宙深空中的任何一个地点——以至于奇异博士也弄了个火圈旅行大法，瞬间小叮当附体。作为一个资源匮乏、人口密集、少子化、老龄化社会结构问题日益明显的岛国，日本在ITS的建设上很早就走在了世界之前，并在年6月成立了IT综合战略本部，内阁总理大臣担任部长，率国土交通省一起共建“世界最先进的数字国家”，这可并不是纸上谈兵。
在年的《国土交通白皮书》中，日本交通省把过去几年在智能卡全国互通、出行即服务（MaaS）、先进行安全车辆（ASV）、自动驾驶等ITS领域内取得的成就做了一个陈述。我们看出，日本*府正努力以ITS的新技术和管理模式调动整个社会的积极参与度，促进交通与观光、零售、医疗、教育和其他社会行业共同“融合”。
年第一张因为刷卡时能“suisui”快速通关而得名的“suica”（西瓜卡）诞生于东京，到现在日本已经有10张地区交通IC卡可以在全国互通。交通卡甚至能在便利店作为支付卡使用，这极大地促进了民众使用甚至收藏不同IC卡的热情，到年12月，日本全境内的IC卡月活量已经达到2.5亿次。
对MaaS(出行即服务)模式附加价值的深度挖掘，是日本*府在细节上的巧妙构思。ICT、AI和智能手机带来的是信息和人的互联，而利用信息互融才是ITS的核心。日本*府不停地推出各类促进地方*企合作的*策和项目，选择19处不同区域作为“智能出行挑战”城市试点，探索各类出行模式的无缝连接，年3月还制定了《关于MaaS数据协同的联合指南》。不仅如此，在定价上也给企业一定的自由度，允许出行费用在一定范围内浮动。
日本的ETC系统已经非常普及，不仅解决了高速公路拥堵问题，还大大减少了汽车排放量。为了鼓励民众更多地使用ETC作为自驾出行的支付手段，*府不仅给与各种折扣优惠，更扩展了ETC的使用场景和范围，在停车和乘船的时候也可以用ETC支付费用。另外。ETC2.0车载终端可以与路侧机互相交互信息，可以上传各种车辆和路况数据，提供主动诱导使车辆选择最优出行路线，实在居家出行必备之神器。
在日本，跨界是一个很常见的杀手级应用。如果我们仅仅是把智慧交通为作为一个解决出行中的拥堵问题，这个问题可能永远也不会消失。日本经验恰恰给我们一个思路，培养能收能放的智能交通产业生态圈，鼓励全社会参与其中是一件非常重要的事情。无论是交通卡的外延、ETC的跨栏、无人驾驶的试点，旅游城市中MaaS的巧妙融合，都提供了更多让企业和市民积极参与其中的刺激策略,也使得外地旅游者能在一个城市中不会感到陌生和迷失。
▍中国：大数据
这里有一个好消息，年中国汽车保有量已经达到2.81亿量，平均每五个人就拥有一辆汽车，与之相适应的是基础建设上的“中国速度”。中国的高速公路里程数世界第一，智慧交通投资规模也从年的亿元增长到年的亿元，预计到年，与智慧交通有关的市场规模将超过亿元。
有了这么多汽车，如何让它们在城市相对有限的交通网路里畅通行驶，是中国近年来ITS发展面临的机会和挑战。相比欧美日本，中国的优势在大数据的采集和利用上，借助5G网络、物联网、互联网，基于大数据之上的人工智能和智能交通基础设施有机结合，中国着重推行道路的5GLTE-V2X的改造，支持其向5G-V2X的升级演化。
中国*府在年3月首提“新基建”概念，全面推进5G网络、数据中心的建设，实际上，AI和机器人应用已经开始覆盖和渗透进千家万户，影响着一代人的生活方式和理念。
现在中国的大中城市、甚至三四线城市、部分边远地区行走，你几乎可以不用带钱包，只需要一部手机、甚至是你的脸，基本可以应付大部分场景。
遍布全国的天网系统、无现金支付、人脸识别，ID卡乘车、疫情期间流行的“健康绿码”，以及随处可见的视频应用、融合通信，几乎就在数年间，人工智能已经扩展到中国人的大部分生活应用场景。人们对新事物的接受相当快，新技术在中国的迭代非常迅速，甚至超越了很多发达国家。
得益于更长的收费高速公路里程数、和日益密集的公路网，中国有更多的路测设备RSU(RoadSideUnit)获取数据，可能使我们获得外挂加持，提升车路协同程度，甚至有可能率先大规模商用自动驾驶，这个金灿灿的前景着实让上产业中下游的玩家们两眼放光。
人海车海会制造拥堵，也能制造数据，合力运用得当，就是不败之力。ITS在各国的不同侧重和优势，也是自然选择的必然路径。
当日本的Suica走遍从名古屋、北海道到东京的整个国家，中国交通部最近也开始了27个城市试点扩大ETC的应用场景。这意味着，北京、南京、杭州、深圳、佛山、贵阳、银川等城市的车主们可以手持ETC到处刷刷刷了。
对于累计2.04亿的ETC用户来说，人们可能并不需要知道这其后蕴藏的各种智能新技术和物联管理概念，只需要在线上、线下随时用ETC系统实现停车、加油、洗车、充电、景区园区旅游就可以了。这也直接使得ETC的利用率大大上升，减少了拥堵和污染，更加便利了使用者的生活。
衣食住行中，出行是一件民众之间互联最广泛的事情，拥堵是大家合力产生的，解决拥堵也必须人人都要出一份力。一个智慧的*府，才能引导企业，促进产业链的协同合作，打造出真正智慧的交通。
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