5月6日，蔚来发布挪威战略，宣布正式进入挪威市场，成为蔚来汽车出口海外的第一站。蔚来表示，它们将于今年9月在挪威开启首款全新ES8车型的交付，旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场。此前，三大造车新势力之一的小鹏汽车与欧洲电动汽车经销商达成合作，首批订单的目的地也是挪威。为什么造车新势力出海首站都选择挪威？蔚来汽车的挪威战略与其他中国车企出海战略有何不同之处？近年来，随着新能源汽车产业的发展，越来越多的中国车企都开始出海并开启全球化战略。除了前面提到的蔚来、小鹏外，去年年底一汽集团旗下红旗品牌与挪威当地经销商MotorGruppen签约，宣布进军挪威市场；比亚迪则在去年宣布将挪威作为开拓欧洲乘用车领域的首个试点市场，与当地经销商RSA合作，销售搭载磷酸铁锂刀片电池的唐EV车型；上汽集团旗下MG品牌的纯电动车型在挪威的销量则长期居于细分市场前列。显然，挪威市场不仅是造车新势力的首选，也是众多中国传统车企的首选。为何都选择挪威？据挪威公路联合会（OFV）数据显示，年挪威新车销量为14.14万辆，纯电动汽车的销量为7.68万辆，创历史新高，其市场份额也从年的42.4%提升至54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。挪威方面还计划，将在年成为首个全面禁销传统燃油汽车的国家。挪威公路联合会预测，年挪威销售的纯电动新能源车将占北欧国家销量的65%。今年3月，这个数字已经上升到了56.3%，插电混动（PHEV）和混动（HEV）车型也占据了不小的比重，纯燃油车3月在挪威的新车销量仅占了9.5%。可以看出，作为大力拥抱新能源汽车的欧洲主要国家之一，挪威市场的纯电动新车的销量数据将会持续超过汽油、柴油和混合动力车型的总和，并不断打破记录。另外从年挪威最畅销的四款纯电动车型：奥迪E-Tron、特斯拉Model3、大众ID.3和日产聆风中可以看出，挪威的消费者并不像传统燃油车时期更青睐于小型车，它们居民的消费实力很强，只要有合适的产品出现，大型车也并不愁卖。一直以来，挪威都是出名的高福利、高收入国家，该国的人均GDP排名常年在全球TOP10，即使在年受到新冠肺炎疫情的不利影响，其人均GDP依然达到了6.7万美元。我国年的人均GDP大概只有1.72万美元左右，美国则是6.3万美元左右。所以对于挪威大部分居民来说，购买一辆蔚来ES8或者ET7价位的电动车并不困难。最重要的是，挪威早从年开始就制定了一系列针对电动汽车的详细发展规划，比如减免城市中心地区的停车费和拥堵费、升级城市充电网络、减免电动汽车购置税，甚至取消电动汽车的关税等。根据相关资料统计，挪威消费者在购买环节，由于免交25%增值税和登记税，购买同级别电动车较燃油车可节省约8万~10万元人民币；在使用环节，仅免交过路费一项优惠即可每年为车主节约0.24万元至2.4万元人民币。此外，电动车在挪威还享受免停车费，走公交车道等出行特权。不同于我国新能源汽车发展现状，目前挪威电动车市场要更市场化更成熟，而且整个国家乃至国民对电动汽车接受度也更高。公开数据显示，挪威国内一次能源消费中，水电和油气合计占比达到96.9%，其中水电、石油和天然气的占比分别为67.4%、21.3%和8.2%；在发电总量中，水电占比高达96%以上，不仅能满足国内生活和生产所需，还出口到瑞典、荷兰等国家。年下半年，挪威近五分之一的电力实现出口，超越法国成为欧洲最大电力净出口国。水电过剩和世界最低电价，使挪威电力出口在长期内将持续保持优势，而这也无疑进一步降低了电动车的使用成本。除此之外，在困扰中国电动车主的里程焦虑和充电困难方面，对地广人稀的挪威而言也不是什么大问题。根据挪威相关研究机构的调查显示，挪威电动车主日常出行，绝大部分都是冬季在80公里以内、夏季在公里以内的短途行程。而如今中国主流电动车的续航里程基本保持在五六百公里左右，即使在低温条件下会打折扣，但在挪威依旧十分够用。同时，挪威还是如今充电桩覆盖率最高的国家。相关统计数据显示，年挪威共有1.03万座慢充桩，占据全欧洲慢充桩的6%；座快充桩，占据欧洲快充桩的13%。当地的主干道每百公里都有2-3座充电站，甚至就连位于北极圈内的城市也有充电设施。关于中国车企选择出海挪威，一位业内人士表示，「挪威没有当地的汽车品牌，市场化程度高，是一个可以充分展示车企综合体系能力的‘擂台’。」所以相比挪威市场有限的销量，国内电动汽车企业更看重以此为「舞台」，在海外树立起口碑。蔚来如何想的？差异在哪儿？根据李斌在媒体沟通会上的透露，实际上，早在年，蔚来就已经开始筹备进入挪威市场。年10月，李斌在蔚来APP上曾公布消息称，「在挪威国王见证下，蔚来和挪威电动汽车协会签署战略合作协议。作为重要石油生产国，挪威普及电动汽车的决心为全球做出了榜样。」也就是说，蔚来已经在挪威进行了近三年的布局，在产品、用户运营体系等各个方面都已逐渐成熟。不过在媒体沟通会上李斌多次提到，蔚来并不单纯地追求短期的销量提升，而是在品牌、基础设施、服务层面打好基础、做好口碑，追求体系化的成长。「一味追求盈利的企业是没有成长性的，或者是成长很慢的公司才追求的。」对于进军海外市场，李斌用三个词语进行了总结，需要「周密准备、保持耐心、长期规划」。在短期内，蔚来内部对在挪威的销量并没有制定明确的目标，甚至做好了运营亏损的心理预期。对于蔚来而言，挪威的这种不是很小，也不是那么大的市场体量就非常合适。用蔚来的话说，挪威汽车市场结构比较健康，高端车、中端车总体比较均衡，高端车不少，特斯拉在那里卖得就不错。这说明挪威在电动车方面已经有了一定的基础，消费者对纯电汽车也有了一定的认知。即使蔚来在挪威失败了，那么后果也是可以承受的。同时，不同于其他中国车企出海采用的经销商模式，蔚来汽车在挪威采取与国内相同的直营、直销、直接服务客户的模式。蔚来将在当地自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，将NioHouse、换电服务等自身标志性的元素「原汁原味」地移植到这个全球电动车普及率最高的国家，以构建完善的加电体系和用户服务。蔚来官方表示，海外首家蔚来中心（NIOHouse)将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业，面积平米，距离挪威皇宫米。年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间（NIOSpace）。今年9月，奥斯陆首家蔚来服务与交付中心即将开业，移动服务车、上门取送车等蔚来标志性的服务将引入挪威。明年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。至于加电体系蔚来也在持续构建中。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。年，除了奥斯陆之外，还将拓展卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆、克里斯蒂安桑四座挪威城市，部署16座换电站。作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分，NIOApp挪威语和英语版将于今年第三季度上线，除了支持APP订车，用户积分体系、NIOLife也将与挪威消费者见面。NIOLife是与挪威本土艺术家AnetteMoi和SandraBlikas合作开发的挪威主题系列产品将在挪威与中国同步发售。随着挪威战略开启，蔚来挪威「用户顾问团」即日起也开始招募。毕竟欧洲消费者与国内消费者对于汽车的需求，有着很多差异化的地方，完全复制肯定会水土不服。目前在挪威当地蔚来已经搭建起15人的本地团队，预计在年底达到50人。蔚来表示，挪威的分公司会拥有更强的自主权，可以按照当地文化、制度来，只要卖得是蔚来的产品就行，不会将自己的意识加进去。另外，根据蔚来的全球扩张规划，在欧洲市场，挪威只是第一站，它们计划在明年时进入到五个欧洲国家。
雅斯顿小结
长城汽车董事长魏建军曾不止一次提出，「全球化是中国汽车企业发展的唯一出路。」显然李斌从创立蔚来汽车品牌开始也就是这么认为的。只不过要实现全球化，并没有那么容易，特别是在目前*治环境如此复杂的当下，还要与已拥有百年历史的跨国巨头进行角力，压力与难度可想而知。但好在如今的汽车行业正在进行一场百年不遇的大变革，这意味着有机遇就有成功的可能。图
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