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国土面积不足40万平方公里的挪威，成为各路车企的新能源新战场，比亚迪也不例外。
5月19日，比亚迪用13年让第万辆新能源车走下生产线，而面对下一个百万辆，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示：“万辆是节点更是新起点。之后，比亚迪将正式布局欧洲市场，5月底首站进入挪威市场。”
又是挪威。此前，在小鹏、上汽、蔚来等车企开启的海外新能源车战略中，首站也均落地于此。业内人士表示，在新能源产品上，国内品牌逐渐进入成熟阶段，此时选择进军海外车市欲划出“第二增长曲线”。而将挪威作为首站，则是看中其电动车市场的增长潜力，同时更是将其视作“试验田”和欧洲“跳板”。不过，在海外新能源车市场高增长背景下，面对本土作战并加快转型的大众、雷诺等欧洲车企巨头，中国车企如何走好出海第一步将成为胜负手。
集体出海
随着一辆汉EV驶下生产线，比亚迪新能源车产量已达百万辆，这意味着，比亚迪成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。据了解，从零到百万辆，比亚迪用了13年。
站在新百万辆起点，王传福将比亚迪的下一站设定在欧洲市场。他表示，比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场首站。
据了解，与蔚来用es8探路相同，比亚迪也将让高端SUV唐EV登陆挪威，今年三季度开启当地交付。据了解，今年底前比亚迪计划向挪威市场交付辆唐EV，比亚迪相关负责人表示，5月底将有辆唐EV发往挪威。
事实上，比亚迪拓展欧洲市场前，中国新能源车企已相继探路。北京商报记者了解到，小鹏、上汽、蔚来等多家车企均制定海外新能源车市场规划。年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市；去年6月，上汽大通宣布，首批辆上汽大通MAXUSEV30发运挪威；去年9月，小鹏汽车在挪威开始交付小鹏G3。除产品出口，蔚来还将在挪威自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系。
数据显示，去年国内新能源车出口量接近7万辆，同比增长89%，占汽车出口总量的7%，同比提升3.4%。在汽车行业专家颜景辉看来，随着国内新能源车企产品及品牌进入成熟期，让产品出海无疑是实现全球规模化发展的重要一步。“车企不仅要寻找更多增量可能，更要让品牌走出去提升知名度，成为真正的全球品牌。”颜景辉表示。
“跳板”挪威
值得