作者
高驰
文章转自
汽车与配件
引言如果你不了解欧洲各个国家的电动车市场，一定对蔚来选择挪威这样一个北欧国家作为出海首站感到无法理解，难道不应该是英国、法国、德国这些汽车大国吗？但当你深入了解过这三年来，蔚来和挪威*府合作的缘起，一切都显得顺理成章了。
5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场。这是蔚来进入中国以外市场的第一步。今年9月，蔚来在挪威将率先交付旗舰SUV全新ES8，旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场。除此之外，按照官方说法，蔚来在挪威将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。
为什么选挪威？过于寒冷的气候条件肯定是对推广电动车不利的，北欧地区恰恰给人的印象就是天寒地冻。但是挪威虽然地处北欧，气候却相对温暖怡人，动力电池冬季趴窝的问题在这里并不存在。
事实上，挪威已经成为了全球电动汽车普及率最高的国家，年，挪威总共销售14万辆乘用车，电动汽车居然占了其中的7.6万辆，也就是说，电动车的占比足足有54%，这是一个足以让人惊掉下巴的数字。作为对比，年中国电动车销量占全部新车的比例为6%。
挪威电动车发展如此迅速的原因在于几点：
1.不设电动汽车的购置税和进口税，这不仅意味着挪威人民买电动车享有优惠*策，而且蔚来的汽车在挪威出售，可以维持和国内相同的价格；
2.挪威对于商品的进出口*策极为宽松，并且和中国*府一直保持着友好的外交关系，接受中国品牌不存在阻碍。
3.挪威人均GDP位于世界前列，人民没有太大的财富压力，更希望追求精神层面的东西，比如环保，电动汽车在这里的推广是受到人民大力支持的。
因此蔚来将挪威形容为“对电动汽车最友好的国家”不是没有道理的。
早在年10月，蔚来便与挪威电动车协会达成了战略合作，挪威国王亲自见证了战略合作协议的签署，此外，挪威*府全球养老基金也是蔚来的早期投资者之一。
另一方面，挪威整体的汽车市场属于中等规模，这个体量的市场有利于后续配套设施的推进，从保守的方面来看，就算短期内无法盈利，蔚来也亏得起。
不止是卖车那么简单如果仅仅是卖车，蔚来选择当地的经销商合作就完了，但很明显，蔚来的野心不止于此。蔚来在挪威将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系。这也意味着，蔚来会将NioHouse、换电服务等自身标志性的元素一股脑儿地全部推向当地。
这其中包括几方面：
1.蔚来将在挪威建立直营的销售与服务网络。中国市场之外的首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的市中心开业。明年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。年，蔚来还将在四座城市建设四座蔚来空间。
2.蔚来将在挪威构建完善的加电体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。有了换电站作为基础，蔚来BAAS车电分离销售模式进入当地是迟早的事。
3.NIOApp欧洲版将于今年第三季度上线，先期支持挪威语版和英语版，NIOLIFE的用户生态也将率先与挪威用户见面。
4.蔚来目前已经在挪威设立了15人的当地团队，年底前将达到50人。
从这些规划来看，蔚来进入挪威市场不仅是卖车，更多地是将挪威作为全面进军欧洲的一个试点。据蔚来总裁秦力洪透露，进军挪威之后，年蔚来的目标是进入五个欧洲国家。
在国内，蔚来的这套“由车、服务、数字化和生活方式构成的运营体系”已经获得了认可，将其移植到欧洲是蔚来最大的野心。蔚来CEO李斌也表示，进军海外市场需要“周密准备、保持耐心、长期规划”。短期内蔚来还没有对挪威市场的销量有具体的目标，但不难看出，蔚来已经做好了短期亏损的心理预期。
小编观点中国品牌出海之路向来不容易，蔚来作为造车新势力三强中的老大哥，不是率先踏出这一步的，小鹏截止目前已经在挪威完成几百辆的交付量。但蔚来是率先将国内直营的体系导入欧洲的。至于蔚来是否能在欧洲站稳脚跟，在一段时间的适应和打磨后，才能初露端倪。