5月6日，蔚来正式宣布进入挪威市场，标志着公司的发展进入了一个新的里程碑。对于海外市场的策略，蔚来创始人、董事长、CEO李斌给出的关键词是：周密准备，保持耐心，长远规划。
同时他表示：“中国是全世界竞争最激烈的市场，在中国可以生存，没有理由在别的市场不能生存，关键是决心和耐心够不够。和别的公司相比，我们的优势就是决心和耐心。”
一、
北欧挪威的电动车神话
挪威，这个面积只有38.5万平方米，大小相当于我们的云南省。人口只有多万，只有北京常住人口的四分之一。但正是这么小一个地方，却是世界上电动汽车普及率最高的国家，没有之一。
根据挪威道路交通信息委员会（OFV）的数据显示，年1-12月，挪威新能源车总注册量为10.6万辆，市场份额高达74.8%。作为参考，年中国新能源汽车销量为.7万辆，但市场份额只有5.4%。
其中，挪威纯电动车注册量为7.7万辆，市场份额达54.3%——是全球首个纯电动（BEV）销量超过燃油车的国家。这背后意味着，往后走挪威的新能源汽车将全部取代燃油车。根据挪威的规划，年将禁售燃油车。
之所以能达成这些数字和目标，与挪威在欧洲所处的地理位置有直接关系。这里先补充一些地理知识。
挪威，位于斯堪的纳维亚半岛西部，领土南北狭长，海岸线漫长曲折，沿海岛屿很多，被称为“万岛之国”。靠天吃天，靠地吃地。挪威有两大经济支柱——“黑金”与“白金”。黑金指在北海发现的石油，而白金则是水电。
坐拥丰富的海洋资源，尤其是北海，让挪威拥有众多海井。早年发家致富，全靠挖石油。最后挖成了西欧最大的产油国和世界第十一大石油出口国。但挪威并没有走上中东国家吃老本的路子。挖石油赚的钱，最后都被挪威*府投资到节能减排方向，也就是我们所说的新能源产业。
挪威的水力发电就更夸张了。要知道，水电的成本极低，与火力发电相比，水电的燃料费用是零，只要有高山，有往下流的水就能发电。
斯堪的纳维亚山脉纵贯挪威全境，高原、山地、冰川约占全境2/3以上。绝佳的地理环境和优越的水资源，使得挪威国内96%的电力供应，都来自水力发电，是世界上水电比重最高的国家。
所以，电是挪威最“不值钱”的东西。挪威人均发电量为23.7兆瓦时，是中国的5倍、印度的23倍。到挪威生活的外国人总会惊讶于公共场所总是照明充足，办公楼图书馆里，人走灯不关是常态。
相反，油价在挪威却很贵。比如95号汽油每升17挪威克朗，约合人民币13元左右。而对比国内最新5月的油价，95号汽油大约在7.1元，两者相差近一倍。
李斌在采访中也表示：“挪威的油费和电费之间差额比较大，还有金融手段，因为挪威收入水平比较高，所以车的贷款时间不长，利率也比较低，而传统油车的税要比电动车高很多。”
几乎免费的充电还不够。挪威*府为了刺激新能源汽车，推出了零排放激励补贴措施。包括无购买/进口税费、免除购买时25%的增值税、可以使用公交车道等等优待*策。
作为对比，在挪威买一辆燃油版的高尔夫（含税价）需要31,欧元（约人民币24.4万），然而一台纯电高尔夫（含税价）只要,欧元（约人民币21.4万）。从买车到用车，挪威的纯电动车优势明显是碾压燃油车。
除此之外，李斌还强调挪威人对电动车的友好程度：“挪威国民对于整个文化理念，对于环保的重视是无价的。北欧国家，特别是挪威对于环保理念与创新意识和蔚来品牌非常匹配。”
挪威人民的环保意识是培养从小就开始培养的。学校里，很多书籍课本会被重复使用，从大孩子传给小孩子。在挪威还专门设有节俭集市，类似线下的闲鱼，可以在这里销售和购买旧家具、衣服等等。还有废品回收奖励机制，例如，你购买了塑料瓶果汁，除了正常价格外，还需要额外支付一笔瓶子的钱，只有当你归还至回收机器后才可以取回这笔钱。
需要补充一点的是，很多人觉得挪威很冷，对电动车续航是极大的伤害。但其实，挪威是一个南北跨越0多公里的国度，大部分地区属温带海洋性气候，不是想象中的那么冷。尤其是挪威首都奥斯陆是，这里挪威冬季最温暖的地方之一，1月的平均温度最高为摄氏零下2度，最低为摄氏零下7度，甚至还不如北京以及中国东北寒冷。
从地理优势到*策福利再到国民素质，对新能源汽车都极度友好的国度，成了中国企业出海欧洲的重要一站。如今蔚来进入挪威，不过是顺水推舟。
二、蔚来模式的输出年10月份挪威国王来中国访问的时候，蔚来和挪威电动车协会签了战略合作协议，他从那个时候就开始研究挪威市场，一直到年底搭建团队，今年3月份正式组建了挪威公司。目前，挪威公司已经拥有了十几名同事。
无独有偶，蔚来进军海外并不是中国新势力造车企业第一次对外扩张了，早在去年9月小鹏就将首批台G3车型由渡船出口至挪威，并将XmartOS适配成英语，便于欧洲用户的使用，小鹏汽车还与当地某经销商进行合作，更好地开展市场销售及售后服务。更早，爱驰汽车也出口挪威在内的多个欧洲国家。
但与小鹏和爱驰不同，蔚来采用的自建销售渠道、自营基础设施的“中国老路”，无论是难度还是投入都远大于出海前辈们。
在产品上，蔚来将延续中国市场自上而下的打法，先期投放蔚来ES8和ET7两款旗舰产品。如果仔细研究挪威市场排名靠前的几款车型，奥迪e-tron、奔驰EQC或是Polestar2，无论是从续航里程、自动驾驶技术，还是智能化体验来看，它们和蔚来都还有一定差距，而特斯拉Model3虽然实力强，但对于偏爱豪华体验的挪威人而言，蔚来相对更优秀的做工、用料都是其优势所在。
在销售模式上，蔚来依然采用的是直营的销售与服务网络，根据其规划，中国市场之外的首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业；年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间(NIOSpace)。
在此次挪威战略发布会上，蔚来宣布，今年9月，蔚来挪威首个服务与交付中心将在奥斯陆开业；明年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。同时，蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。
关于加电体系方面，蔚来表示，将在挪威构建完善的加电体系，今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营；年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。
作为蔚来社区和用戶服务的重要组成部分，NIOApp欧洲版将于今年第三季度上线；蔚来原创设计生活方式品牌NIOLife也即将与挪威用戶见面。
值得注意的是，NIOLife与挪威本土艺术家AnetteMoi和SandraBlikaas合作开发的挪威主题系列产品将在挪威与中国同步发售。
随着挪威战略开启，蔚来宣布挪威“用戶顾问团”即日起也开始招募，期待挪威用戶能够在产品本土化体验、服务质量、加电网络、?店体验等方面提出建议，帮助蔚来不断完善产品与服务。
总之，蔚来希望将在中国市场成功的用户运营模式和营销模式等，复制到海外。但不可否认的是，欧洲消费者与国内消费者对于汽车的需求，有着很多差异化的地方，完全复制也一定会水土不服。
对此，李斌坦言：“拓展海外市场会帮助蔚来更好地成长，也可以用更高的标准去要求自己，想进入到发达国家，去竞争最激烈的国家提供产品和服务，对自己要求肯定也会变得更高，对我们意义是多重的。”
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