5月6日，蔚来正式宣布进军挪威市场。
首个蔚来海外服务与交付中心，位于挪威首都奥斯陆市中心黄金地段，目前已进入装修阶段，预计今年9月正式开业。
蔚来NIOHouse将位于奥斯陆市中心的卡尔约翰斯大道同在今年9月，蔚来将在挪威完成首款车型ES8的交付，ET7则将于明年正式进入挪威市场。
年奥斯陆电动汽车大会上展出的蔚来ES8蔚来同时宣布，会将国内有口皆碑的直营销售与服务网络搬去挪威——蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务，并构建完善的加电体系。
今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。
年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站，并在挪威卑尔根等四座城市建设四座蔚来空间（NIOSpace），将售后服务覆盖挪威全国。
蔚来进军挪威计划图蔚来将在挪威五座城市建设换电站进军挪威，标志着蔚来终于踏上了成为全球化车企的试炼之路。
在全球车企电气化转型的竞争中，挪威已成为兵家必争之地。
就在蔚来官宣进军挪威前不到24小时，福特刚刚在挪威交付了第一辆MustangMach-E。
为了将有限产能调配给挪威等欧洲市场，福特甚至不惜减缓了美国市场的交付速度。
福特首辆MustangMach-E在挪威交付而福特的“光速交付”，或许会让通用感到难堪，因为通用汽车今年超级碗大张旗鼓打出的广告，凯迪拉克Lyriq的目的地恰好也是挪威。
通用超级碗广告高喊“我们要来挪威！”
正如李斌所说，挪威是全世界对电动汽车最友好的国家。
从经验和常识判断，冬季平均气温只有-6.8℃的挪威，本不适合发展电动汽车，但事实恰恰相反，挪威目前是全球人均电动汽车拥有量最高的国家。
年，挪威电动汽车人均拥有率为55‰，远高于美国的3.4‰和中国的1.6‰。
今年4月，挪威纯电动乘用车新车销售占比高达54.9%，如果算上插电混动乘用车，更是高达80.1%。而在刨除混合动力车型之后，挪威的纯燃油车市场份额只有12.9%。
挪威的目标，是在年实现新车销售%电动化，成为全球第一个实现汽车零碳排放的国家。
截至去年年底，挪威全国已建成1个公共快充站和座公共普通充电站。
挪威南北跨度有公里，人们如今可以开着电动汽车一路向北自驾前往北极圈，因为只要沿着主干道行车，每百公里都有2-3座充电站，就连北极圈内的公共充电站也已串珠成链，更别提通往夏季避暑胜地和冬季滑雪胜地的公路，更是建设了密集的充电设施。
挪威的快充站已经形成网络覆盖没有续航焦虑，在挪威开电动汽车就非常幸福，而且，挪威大部分公共充电站都可以免费充电，电动汽车享受的福利还包括免道路通行费和免停车费，甚至还有走公交车道等出行特权。
因此，挪威的市场体量虽然不大，但对电动汽车的包容程度却非常高。
挪威市场今年4月的销量数据刚刚出炉，1-4月纯电动汽车销量榜前7位，分别是：
大众ID.4（辆）、特斯拉Model3（辆）、奥迪e-tron（辆）、极星2（辆）、日产聆风（辆）、奔驰EQC（辆）和MGZSEV（辆）。
挪威纯电动车4月销量统计不难看出，挪威市场云集了德（大众、奥迪、奔驰）美（特斯拉）中（极星、MG）日（日产）四国的车企巨头，堪称电动汽车全球竞争的试炼之地。
蔚来并不是第一家进入挪威市场的中国造车新势力——去年12月6日，辆小鹏G3i向挪威28个城镇的用户完成了交付，今年2月初，又有辆小鹏G3i由广州发运挪威。
而在今天的挪威战略发布会上，蔚来并没有公布具体销量目标，但此前他们曾透露，计划今明两年在欧洲销售辆电动汽车。
这个目标其实略偏保守，抛开缺芯、产能等供给端因素，从挪威车型销量榜看，蔚来主打的豪华电动SUV，很对挪威消费者的胃口，而从产品力看，国内用户的口碑和销量已经证明，蔚来ES8的产品水准其实比奥迪e-tron、奔驰EQC都要高上一线。
挪威市场的消费能力也很强，就连福特MustangMach-E，售价也从41.2万克朗（约合32万元人民币）-54.4万克朗（约合42.3万元人民币），远高于中美两国。
不过，挪威毕竟只有万人口，在蔚来的出海版图中，最终只能扮演一块跳板，从始至终，蔚来海外市场的首选目标还是美国。
年，蔚来就在美国加州圣何塞市成立了北美总部，主要承担自动驾驶技术的研发。
年，蔚来资金最吃紧的时候，北美总部一度裁减掉42%的员工，但北美总部最终得以保留。
蔚来北美总部年，蔚来ES8上市不久，时任蔚来CFO的谢东萤也曾表示：蔚来将于年销往美国。
只是在 及疫情的影响下，蔚来不得不临时调整了出海计划。
但是，蔚来始终没有放弃进军美国的目标，领英此前还爆出过招聘信息，蔚来正在招聘一个中高级管理岗，负责带队拓展美国市场业务。
相比欧洲消费者，北美消费者对蔚来一点都不陌生。
今年1月，CNBC做了一期报道，题为《CanNioBe