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导读
极寒之地，电车逆袭，有什么我们不知道的秘密？
挪威，在很多人的印象中，大概只是一个模糊的地理概念。它地处北欧，在曾经的一段时间里，属于热门的旅游目的地。近几年，频频被提起，反而是因为与新能源的话题紧密地捆绑在一起。
特意查了一组数据：年，挪威境内销售的新车有14.14万辆，包括了7.68万辆纯电动车。算下来，挪威电动车的新车渗透率已经由年的42%提高到年的54%，顺利成为全世界第一个电动车销量占比超过50%的国家。
这也难怪，蔚来李斌曾说，“挪威是一个对电动车非常友好的地方”。
在这样的情况下，挪威成为了国内新能源品牌眼中的“香饽饽”。在纷纷立下的出海宣言中，挪威的名字总是排在最显眼的位置。俨然，挪威已经成为了诸多品牌以新能源撬动欧洲市场的“桥头堡”。
年9月，小鹏汽车G3首批发往挪威，并由当地经销商销售；年5月，蔚来发布挪威战略，ES8左舵换右舵，开始进军欧洲。同样在5月，比亚迪也选择出口台唐EV进入挪威市场。不要忘了，领克、名爵等品牌皆有挑动挪威市场的动作，只是有早有晚的问题。
白煤黑金，富油富电挪威有自己独特的能源结构。学术界总结了一个词，叫做“白煤黑金”。
白煤，指的是水利资源，像煤炭一样价值巨大。黑金，指的是石油和天然气，可以大量出口赚取外汇。
挪威山地居多，全年降水丰富，由此带来了丰富的水利资源。再加以改造，修建水电站，产生成本相当廉价的电力。参考一组数据，在发电总量中，挪威水电占比常年高居96%以上。
我们可以理解为，挪威的电，不仅便宜，而且是过剩状态。对于发展电动车，也就有了最基本的保障。
挪威有了这么多电，容得下大量电动车的充电需求，而且在富余的情况下，可以向欧洲其他国家出口，还可以发展一些生产铝、镁的耗电工业，持续收割外汇。
石油和天然气也主要用于出口。挪威人能快速致富，靠买卖石油、天然气实现了财富的快速积累。国内全面转向电动车，省下更多的石油用于出口，绝对是一笔不错的买卖。
至于环保，或许也是原因之一，但明显不是主要原因。
*策补贴，基建支持电动车要普及，要让人们接受，绕不开两个先决条件。1、购车成本低；2、补能要方便。
在挪威购买电动车，有非常友好的*策激励。往前追溯，年就已推出鼓励新能源汽车消费的*策。
减免购置税、排放税，在城市中心地区，减免停车费、拥堵费，公共充电桩免费充电，诸多*策叠加，在挪威购买电动车以及使用电动车，是一个性价比远高于燃油车的选择。
另外一点，挪威国土面积不大，充电桩的建设不遗余力。参考一组数据，截至年底，挪威拥有座公共快充站和座公共慢充站，还不包括消费者安装在自己家里的慢充桩。
这相当于每隔50公里就有一座充电站，补能问题得到了有效解决。
被误解的“极寒之地”很多人还有一个困惑，在天寒地冻的北欧，电动车的续航里程不会大打折扣吗？难道挪威人不在意？事实上，我们对挪威可能产生了主观上的误解。
挪威地处北欧西部，南北狭长，虽然靠近北极圈，但大部分地区属温带海洋性气候。受大西洋暖流影响，挪威四季分明，夏季日均温度不超过20°，冬季日均温度不低于-5°，并非常年处于天寒地冻式的极端气候。
极寒之地不极寒，电动车并不会出现非常明显的里程衰减。同时，密集布置的充电桩，消除了普通用户对补能便利性的担忧。
电动车能够在挪威走向普及，也就不难理解了。
中国品牌，奔赴欧洲中国汽车，一定要走向世界的。
新能源盛行，给了我们新的机会。因为中国品牌可以更公平地与世界品牌同台竞技。
小鹏、蔚来、比亚迪、领克、名爵，扬帆出海，既为了找到新的潜力市场，也为了扩大中国品牌的影响力。
对电动车友好，零关税，消费水平高的挪威，自然而然成为了进军欧洲市场的桥头堡。也可以说是一个试验田，在挪威摸索到了经验，撬动欧洲市场不成问题。
从挪威年的电动车销量榜单来看，中国品牌暂未出圈，排名靠前的是奥迪e-tron，特斯拉Model3和大众ID.3。
后期仍有机会，面向欧洲市场的争夺战，其实才刚刚开始。
撰文丨曹安
版式丨兔子
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