梅塞施密特Bf是二战中产量最高的德国主力战斗机，自西班牙内战期间初战一直打到德国战败为止，产生了诸多子型号。
在二战初期Bf和英国的喷火堪称一时瑜亮，然而随着时间的推移在战争中后期Bf的性能已远不及喷火后期型号。但实际上梅塞施密特争夺战斗机优势的野望从未停歇，今天我们就以Bf系列为主线给梅塞施密特单发战斗机拉个清单。
正文前先说一下关于机型编号前缀的Bf和Me的关系。Bf型的设计公司为巴伐利亚飞机制造厂（BayerischeFlugzeugwerkeAG），所以采用Bf编号。年巴伐利亚飞机制造厂更名为梅塞施密特股份公司（MesserschmittAG），其后设计生产的飞机则改以Me编号。至于Bf型，德国人并没有明确要求其改名，实际上在梅塞施密特公司、德国航空部和德国空军的正规文件中两种前缀都在使用，甚至出现在同一页上。也就是说叫Bf或Me型都不为错。本文还是按习惯称呼其为Bf型。
年的威利·梅塞施密特下面言归正传，咱们开始拉型号。不过只限于大型，分型号不是这么个单篇能容下的，并且不保证无脱漏。
BfA
在选型中击败亨克尔的V1原型机V1实机其实严格来说并没有BfA这个型号。最初Bf的头两架原型机被看作是A系列的预生产型，但随着进一步开发这个系列被直接取消了。
现在所说的A系列一般就是指Bf的第一和第二架原型机，另一种分类法则包括了B型之前的所有原型机，这可能是由于V3、V4、V5号原型机曾投入西班牙战场实战测试造成的误会。
BfB
BfB-1型列装部队的BfB-2型B型是系列的第一个量产型，年起先后有40余架B型机随秃鹰军团投入西班牙战场，但由于发动机功率较小，与相对成熟的波里卡尔波夫伊16战斗机也只能说是旗鼓相当。
年德国吞并奥地利时共装备了6个大队BfB，占德国战斗机部队的一半。
BfC
年驻扎丹麦的77战斗机联队的C-1型BfC-1实机BfC型的发动机开始采用燃油喷射技术，大大提高了飞机的格斗性能。这种飞机年投产，一共生产了58架。
BfC开始在机翼上设置两挺机枪，此前的型号只有机头布置的两挺机枪以及少数型号额外的桨轴机枪。
BfD
年战斗机联队装备的D-1型新闻照片中的D-1型，编号已被抹去BfD型原拟作为德国轻型战斗机的标准型号生产，其机体在之前型号的基础上作了重新设计，但由于新式的奔驰发动机不能交付，所以最终成为了过渡型号。该型机在大战爆发前即开始退出一线部队，仅有夜战部队的少数飞机一直坚持到年。
匈牙利和瑞士购买了少量BfD型。
BfE
年东线快速轰炸联队3大队的E-战斗机联队1大队的E-4/N热带型E型机是Bf系列第一个主要生产型，也是第一种使用戴姆勒-奔驰DB系列发动机的型号（此前的型号均使用容克斯Jumo发动机），从E型起Bf的基本外形特征就固定下来了，这也是战争初期的德国标准战斗机。
西班牙内战结束前大约有20架E-1和E-3型投入作战，证明性能远超过苏联战斗机。当时尚有西班牙、瑞士、南斯拉夫等国购买了BfE型。
年初E型即基本全部退出一线战斗机部队。
BfF
年77联队1大队的BfF-4编队起飞的BfFBfF在发动机功率增加到马力的同时对机头和散热器进行了空气动力学优化，飞机轮廓更加流线，机翼增加了圆形翼尖同时去除了水平尾翼的撑杆。大多数F型的标准武器都是机头的两挺机枪和一门桨轴炮，火力与E型比有所降低。大多数飞行员认为F系列是Bf一族中飞行性能最好的型号。
F型自40年10月投入实战，刚好赶上英伦之战的尾巴。
BfG
年第2战斗机联队的G-6/R6型被俘获的G-10型G型是Bf系列中最成熟也是产量最大的型号。早期的G型机在F型基础上增加了火力和装甲，外形区别不大。从G-5后期型开始在机鼻上出现了大口径机枪整流罩的鼓包，以及被称为“加兰德盖”的视野更好的新型座舱盖。该型机从年初一直生产到德国战败为止。
BfG的子型号中，单数序号装备增压座舱，双数则为非增压型号。因为发动机供应的延误，该型机最后一种量产型为G-10型，而不是G-14型。
BfH
BfV-55原型机H型加长了机翼BfH是梅塞施密特对高空战斗机项目的一次尝试，与此前失败的Me和Me项目有一定关联。梅塞施密特用BfV-49、V-50、V-54和V-55原型机对高空用发动机进行了测试。
年基于F-4型建造了预生产型BfH-0，其后基于G-5型建造了数架生产型的H-1。据说该机在正常型号的Bf型基础上加长了水平翼段以获取更好的高空性能，平尾的支撑柱也被恢复了。44年在法国的测试表明机翼强度存在问题，并且当时已确定TaH为标准高空战斗机，该项目被取消。
据说年6月8日，德国空军特殊侦察部队曾使用一架BfH-1改装的照相侦察机对诺曼底海岸进行高空侦察，但被盟军战斗机击落（同单位俘虏描述为改装型号的G-5）。
我没见过BfH可信的照片。
BfJ
这是为西班牙生产的BfG-2型赋予的编号。秃鹰军团离开西班牙时留下了一些早期的BfE型战斗机，其后西班牙又购买了部分F型。年西班牙购买了G-2型的生产许可证，并独立制造了25个机体，但德国人一直没有提供所需的发动机，所以BfJ这个型号也就落了空。
BfK
44年冬季77战斗机联队1大队的K-4型BfK-4实机K型是纯血统Bf的最后一个生产型，也是终极版本的Bf。但实际上该型在43年投入研制的目的主要是为了规范Bf的型号问题，由于德国战争后期生产管理的混乱，G型机型号繁杂，各厂混乱运用各种改进方案和零部件，德国军队后勤已经吃不消了。K型自44年8月投产后和G后期型平行生产直到战败，从技术水平上说K型和G的后期型号没有明显差别。
比较讽刺的是BfK的后期型号生产同样出现混乱。
BfL
使用容克斯Jumo发动机的MeV-6这个编号是单独给年试飞的MeV-6号原型机的，用意是在Me项目失败后保护开发工作进一步进行。
BfR
涂装模拟现役飞机的MeV-4MeV4实机这个编号属于年试飞的MeV-1到V-4号原型机。
这属于战前德国欺骗性宣传的一部分，是戈培尔搞的名堂。当时的Me是一种为破纪录产生的竞速飞机，V-1号原型机在39年4月创造的每小时千米速度纪录直到45年11月才被英国流星式喷气战斗机打破，活塞式飞机速度纪录则要到69年8月才被一架美国F8F-2打破，保持世界纪录长达30年。
戈培尔将这种飞机宣传为制式战斗机的改进型并喷涂作战部队标识以营造Bf战斗机的无敌形象，这个骗局直到不列颠空战之后才被彻底戳穿。
不过V-4号原型机确实曾考虑设计为实用性战斗机，但由于空间不足最终没有安装武器。
BfS
拟从BfE基础上发展的BfSBfG-12教练机有两种型号被赋予了BfS的编号。
第一种BfS是年提出的在BfE基础上提出的战斗教练型，用来做新飞行员转换，但当时德国空军还没从胜利病中醒来，此型号不了了之。直到年才推出新的战斗教练机，即BfG-12型。
第二种BfS是为改善该系列低速操纵性能而开发的机翼表面吹气增升的型号，该型号在巴黎附近的雷诺汽车公司开发，原型机是BfV-24，盟军占领该地时第一架S型已接近准备完毕。
BfT
单位不明的BfT-1型弹射实验中的BfB型T-1型实机，可见着舰钩BfT是为德国齐柏林航母开发的舰载战斗机。该机在BfE基础上开发，采用加长的可折叠机翼以改善起降性能。
年生产了60架供航母使用的T-1型，安装了着舰钩和弹射器挂点。但由于航母计划取消，这批飞机被送往挪威和赫尔戈兰岛以利用其短距起降能力。
为补充损失，年又生产了数目不详的T-2型，该型号取消了舰载设备，沦为纯粹的海岛战斗机。
据说BfT起降受横风影响较大，作战部队对其略有微词。
BfTL
草鸡变凤凰的BfTLBfTL模型这是Bf系列中最野心勃勃的项目，它既不是单发战斗机也不是活塞式螺旋桨战斗机了。
该机在明面上是作为Me喷气战斗机的设计备份，实际上是梅塞施密特个人的野望，将Bf型推入喷气时代。在对德国航空部的说明中，该机可利用现有战斗机的部件和生产线，具有很大优势。
BfTL的机身采用Me和Me的部件，机翼来自MeII高空战斗机，前起落架则来自Me，同样采用两台翼吊式喷气发动机。
由于是纸面型号，对该机性能说法不一，一说由于机身较窄，该机高空性能比Me型还好。但在开发过程中,梅塞施密特公司的设计师们很担心其机翼存在强度不足的问题。
由于Me项目开发顺利，该型号最终胎死腹中。另一方面它的所谓优点其实也是致命伤，干扰现有的主力战斗机生产是德国航空部和空军都不能接受的。
BfV
前三点起落架的BfV-23BfV并不是一个型号，而是Bf系列中诸多原型机的编号，在V后面加数字以作区别。
Bf原型机中不乏脑洞开放的古怪设计，是航空爱好者们深度挖掘的宝库。
BfW
BfW想象图年德国航空部向梅塞施密特公司提出用Bf改装水上战斗机的要求。该机以F型为基础，加装了来自Ar水上飞机的浮筒。
但在改装过程中德国人很快意识到加装浮筒后的战斗机将极为笨重，根本无法和岸基飞机匹敌，所以这个型号也就到此为止。
BfX
BfXBfX实机BfX可能是Bf系列中外形最叛逆的一种，目前尚不清楚为何开发这种使用气冷发动机的型号。
一说是为了研制一种不依赖重要的DB系列发动机的战斗机，以开拓出口市场；另一说则是为了和新兴的Fw战斗机竞争。
年用于E系列开发的BfV-21首先安装了一台宝马BMW发动机进行试验。年用F-1型机体正式改造了一架使用BMW发动机的BfX-0原型机，这种发动机与Fw型所用的一样，该机加宽了机身，并且安装了一个独特的气泡式座舱盖。
由于Fw开发顺利并获得德国航空部认可，该项目失败，但原型机据说一直飞行到年。
BfZ
BfZ梅塞施密特手绘的重型连体式驱逐机草图BfZ的设计起始于年，当时重型驱逐机Bf在英伦空战中的惨败使德国航空部决定开发一种替代型号，梅塞施密特遂提出用两架Bf拼合为连体式设计。
BfZ的原型机采用两架F-4机体建造，仅保留了左机身驾驶位置，右机身驾驶舱被蒙皮覆盖，用来储藏额外的燃料。该机造好后从没试飞过，最后毁于年的一次空袭，整个项目随之终结。然而我从没见过实机的照片。
BfZ的生产型拟用G系列机体建造，分为使用DB发动机和BMW发动机的战斗型和轰炸型共4种。
实际上BfZ的设计制造并没有技术方面的障碍，用两架He中型轰炸机拼合的HeZ成功投入使用就是明证。这个项目的主要障碍还是航空部对其实用性始终抱有怀疑，但朝鲜战争中美国F-82双野马的成功应用证明这种设计确实没有问题。
美国人的双野马好了，说完了编号是Bf的，接下来说说离开了这个系列的其他梅塞施密特单发战斗机。
Me
MeB-1年德国人再次打算启用齐柏林号航母，而此时BfT已经老旧过时，梅塞施密特遂在G型基础上重新开发新型舰载战斗机，是为Me。由于齐柏林航母于年再次停工，该机型随之废弃。
为挽救型号梅塞施密特在42年底提出将Me改造成可载1吨炸弹的高速战术轰炸机，即MeA，但这个方案被航空部拒绝。
年底梅塞施密特又用此机型竞争航空部提出的高空战斗机项目，随之产生了B-1和B-1a型，这些型号与原来的Me相似度越来越小。
43年德国航空部认为梅塞施密特的项目太多管不过来，于是该项目被转交布洛姆福斯公司，改称为Bv。该机后来的设计完全脱离了梅塞施密特公司的原型，成为一种全新的飞机。
Me
创纪录的MeV-1比较不可思议的是该机目前被保存在波兰Me编号被先后授予两种完全不同的飞机。
第一种就是前面介绍过的年的竞速机，这种飞机为提高速度采用了大马力发动机，并且通过冷却液在机翼表面蒸发来降温，天生就不具备实用性。
MeV-5原型机第二种则是年提出的Bf后继型，该项目是为了和咄咄逼人的FWD和Ta竞争。
分别制造了两架原型机，即使用DB发动机的V-5和使用Jumo发动机的V-6。由于这种新的Me和原有的型号没有任何共同之处，为避免混淆，梅塞施密特公司内部将其分别称为MeI和MeII型。
V-5号原型机在和FwD-9的对比试飞中败北，该项目被撤销。梅塞施密特将V-6号编号改为BfL，后在其基础上开发了高空战斗机BfH。
Me
MeV-4原型机Me实机Me是40年不列颠空战后梅塞施密特研制的Bf后继机，由于德国航空部对战斗机更新换代并无紧迫感，所以进展相当缓慢。
该机设计相当拖沓，原型机至42年中旬才完成。在与BfG的对比试飞中该机没能体现出优势，且FwD开发成功在即，该机被淘汰。实际上该机在开发中受到航空部和设计人员的双重漠视，设计师们不愿意设计一架全新的飞机。
有趣的是该机外形与美国贝尔P-39莫名其妙的相似，但和P-39不同的是该机的发动机仍然安装在飞机前部。
贝尔P-39QMe
Me的一种假设Me是一个被湮没的设计，除了这个编号确实存在之外缺少进一步的资料。
一说该机是两架Me并联而成的连体式高空重型截击机。另一说认为该机起源于一个被称为BfST的项目，从这条线上产生了Me和Bv，但也基本属于猜测。
Me
Me模型封绘Me由于发动机在前，前轮承担重量太大以致于原型机因前起落架折断而失事。Me遂采用类似P-39的布局将发动机移到机身中部，以延长轴驱动螺旋桨。但由于座舱过分靠近机头，此时它看上去又不像P-39了，反而类似于后来日本开发的R2Y景云。但日本人表示他们的技术路线源自于进口的亨克尔He,与梅塞施密特的设计完全无关。
空技厂R2Y表示咱不是你亲戚因为是Me的平行衍生项目，该项目在Me失败后自行消失。
Me
Me模型封绘该型号同样源自年的Bf替代机需求，采用两架Me并联（梅塞施密特有多爱他的连体机啊）。
该项目在Me失败后自行消失。
MeP-1
P-1a设想图极为夸张的翼展和机身年德国航空部要求研制一种新的高性能战斗机，预计于年投入使用。梅塞施密特提供的设计就是MeP-1，这种飞机在外观上看就是一架机身和机翼极度拉长的Bf，外形堪称恐怖。年为提高有效战斗高度，又产生了使用双向对转螺旋桨的MeP-1a。
由于无法在限定时间内完成MeP-1设计，梅塞施密特又平行设计了BfH。当整个计划在44年被理所当然地取消后，梅塞施密特阳奉阴违继续发展，在其基础上又设计了MeH。
好了，说完了梅塞施密特自家的，接下来索性把别家相关的也一起说了作为本文的结束。
Fisk
Fisk模型封绘Fisk实机照片这种飞机是费斯勒和斯柯达合作搞的。年德国航空部要求Bf要有能投掷千克大型炸弹的能力，斯柯达就在布拉格的工厂里完成了这种飞机。
Fisk的特点是在BfG-2/R1机身下加装了一个辅助轮抬高机身以容纳大型炸弹，起飞后将辅助轮丢弃，用降落伞回收，投掷后可以正常降落。
据说该机一共改造了两架。
阿维亚S99和S
捷克空军CS以色列空军S实机战争时期德国在捷克布拉格建立了Bf生产线，德军撤退时生产设施和备件几乎被完好保留下来。战后捷克*府下令继续生产，大约生产了20架BfG-14型和2架BfG-12教练型，分别命名为S99和CS99。
然而存放DB发动机的仓库在45年9月失火烧毁，捷克人不得不用储存的He轰炸机的Jumo发动机作为Bf的动力系统，并对机身进行了改造，这种型号被称为S。由于发动机较差，S性能令人失望。相应的教练型被称为CS。
捷克的S作为战斗教练机服役到年。以色列建国时期也购买了20架S，于年战争中与埃及的喷火战斗机再续前缘。
西班牙西斯潘诺HA1和HA1
西班牙空军HA1HA1与BfG-2外形对比前面说过西班牙特许生产的BfG-2因为德国人不供应发动机而陷入困境，最终西班牙只得选择西斯潘诺Suiza12Z89发动机，这种型号也迟至年才得以完成，被命名为HA1-J1L。由于发动机功率不足，51年又出现了使用12Z17发动机的HA1-K1L和对应的双座教练型HA1-K1L。
以上几种型号由于性能过渣无法执行空战任务，只能用作对地攻击。但即使如此西斯潘诺发动机的供应仍不能满足需要，西班牙最终于年起进口英国罗尔斯罗伊斯的梅林发动机。使用梅林发动机的版本称为HA1-M1L，对应双座型为HA1-M4L，这两种型号的性能则要优越得多。
很多西班牙HA系列退役后被收藏家买去，换装发动机后改造为德国Bf的样式。
HA1在西班牙空军服役到5年，并在西撒哈拉和摩洛哥执行对地攻击任务，这应该是梅塞施密特血统战斗机最后的实战任务。