上半年，根据海关总署的数据，我国已经出口了万辆汽车，超过德国，成为仅次于日本的第二大汽车出口国，十分振奋人心。
不过在汽车的发源地——欧洲，目前自主品牌的渗透率还非常低，不过欧洲将在年禁售内燃机，
向欧洲出口电动车
已成为一个历史窗口。同时挪威因为是目前全球新能源车比例最高的国家，因此自主品牌普遍把
挪威
当作
进军欧洲的第一站。
笔者这里统计了年1—6月自主品牌在挪威卖得最好的10款车，并重点介绍前面的5款车，看看有没有你的座驾。
极星2
1—6月销量：辆
挪威售价：折合人民币24.0—32.9万元
极星算不算国产车其实有些争议，按品牌来划分的话，确实是一个北欧品牌，但首先它由吉利和沃尔沃共同打造的，其次是在中国浙江台州生产的，因此把极星当作国产车也没错。
具体来看极星2这款车，早期被认为是“特斯拉杀手”，但在Model3多次降价以及国内电动车“神仙打架”的环境下，极星2的销量非常惨淡。其原因主要还是出在机械素质方面，因为“油改电”的缘故，后排空间不仅小中央还有明显的凸起，同时电池包厚度还影响了车身姿态，让极星2的车身比例有些怪异。
不过总体来看，极星2的很多设计理念还是更符合欧洲人的需求，比如对安全、环保材质的追求，设计也更偏北欧，再加上欧洲那边电动车没有国内这么“内卷”，因此极星2能在欧洲卖得好也在情理之中。而极星想要在国内大卖，或许得换上表兄弟极氪
的
SEA浩瀚架构。
红旗E-HS9
1—6月销量：辆
挪威售价：61.—77.万克朗，折合人民币42.0—53.0万元
5.2米长的大型SUV再加上霸气外露的设计，红旗E-HS9被经常被称作“东方库里南”，显然这样的设计也是全球通用的，上半年红旗E-HS9在挪威卖了辆，对于一个多万人口的小国，也是不错的成绩了，如果换算成14亿人口，那么相当于接近半年28万的销量，含金量还是非常高的。
具体来看，挪威卖的红旗E-HS9的WLTP续航为km，对于一个小国来说也够用了，搭载双电机，总功率达到马力，峰值扭矩达到N·m，百公里加速仅为4.9秒。
比亚迪唐
1—6月销量：辆
挪威售价：59.99万克朗，折合人民币40.5万元
国内出口到挪威的是国内唐EV的顶配，并且售价相对国内来说是贵出了25%，但依然能取得第二的成绩，看来老外对比亚迪的产品还是非常认可的，个人估计大概率是因为比亚迪的电动巴士在欧洲比较多，留下了不错的印象。
具体来看，唐EV四驱版搭载前后双电机，最大功率马力，峰值扭矩N·m，百公里加速仅为4.6秒，WLTP续航为km。值得一提的是出口到挪威的唐EVLOGO是“BYD”，个人觉得没有汉字“唐”好看。
MGMARVELR
1—6月销量：辆
挪威售价：35.3—43.1万克朗，折合人民币23.8—29.0万元
在国内，大家对名爵的印象是年轻人的第一台运动车，但上汽出口到欧洲的大部分车都是挂的“MG”的LOGO，毕竟是从英国收购过来的，在欧洲地区有品牌辨识度。
MGMARVELR对应国内的飞凡MARVELR，两驱版的WLTP续航达到了km，百公里加速7.9秒；四驱版WLTP续航km，零百加速仅4.9秒，值得一提的是MARVELR是市面上少有的搭载了2挡变速箱的电动车，另一个搭载的是保时捷Taycan。
蔚来ES8
1—6月销量：辆
挪威售价：62.9—78.9万克朗，折合人民币42.5—53.2万元
一般的车企进入海外市场，都会选择和本土的经销商合作，这种轻资产的模式更适合纯粹的“把车卖出去”，但蔚来却选择了非常烧钱的直营模式，在挪威首都奥斯陆黄金地段开设了“牛屋”，同时还把国内的一整套服务模式输出过去了，包括对当地人来说非常颠覆的换电站。
不过目前来看，蔚来的收效并不理想，年每月的销量不足百台，前不久蔚来宣布欧洲各国公司的总经理直接向蔚来总裁秦力洪汇报。同时蔚来在四个欧洲国家（德国、荷兰瑞典、丹麦)的